Projekt i konstrukcja
Stocznia Wauquiez zbudowała Kronos 45 jako katamaran z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego. Przy wyporności 23 148 funtów, długości linii wodnej wynoszącej 41,3 stopy oraz zanurzeniu 3,94 stopy, 45-stopowy katamaran był przez producenta uważany za zbyt ciężki jak na wielokadłubowiec, a ta masa była podawana jako powód, dla którego projekt nie odniósł wielkiego sukcesu. Szeroka platforma o szerokości 22,8 stopy i wysokość masztu wynosząca 61,35 stopy pozwalały na zastosowanie ożaglowania o powierzchni 1183 stóp kwadratowych, co dawało stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 23,3 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 146,27. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup oraz podwójne kile zapewniały jachtowi prędkość kadłubową wynoszącą 8,62 węzła, przy wskaźniku wywrotności na poziomie 3,2 oraz wskaźniku komfortu wynoszącym 13,14. Te liczby opisują stabilny, zorientowany na przestrzeń mieszkalną katamaran turystyczny, a nie jednostkę regatową. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 90 galonów oraz zbiornika wody 224 galony, w połączeniu z dwoma silnikami wysokoprężnymi Yanmar o mocy 96 KM każdy, potwierdzają charakterystykę dalekiego oceanicznego jachtu do mieszkania na pokładzie.
Wnętrze i komfort
Przy szerokości całkowitej wynoszącej 22,8 stopy przy kadłubie o długości 44,8 stopy, Kronos 45 oferował przestronność typową dla kształtu katamaranu. Zbiorniki wody o pojemności 224 galonów oraz zbiornik paliwa na 90 galonów pozwalały na długie, niezależne rejsy. Układ z dwoma silnikami o łącznej mocy 192 KM zapewniał niezawodny napęd. Mamayamba projektu Yannicka Noaha została przygotowana do przejścia Atlantyku, co podkreśla oceaniczny charakter tej konstrukcji.
Znane problemy
Sam stocznia zauważyła, że katamaran nie odniósł sukcesu ze względu na nadmierną masę. Ta masa wynosząca 23 148 funtów w 45-stopowym katamaranie z dwoma kilami przeciwnie działała na dynamiczny ruch, jakiego oczekuje się od tego typu jednostki. Samo obciążenie konstrukcji przez jej masę jest jej największym mankamentem.
Remonty i własność
Z zaledwie trzynastoma kadłubami wyprodukowanymi w latach 1991–1996, Kronos 45 jest rzadkością na rynku, a jego posiadanie daje dostęp do unikalnego katamaranu stoczni Wauquiez. Konstrukcja z litego laminatu zapewnia prostotę i długowieczność strukturalną, a podwójne silniki Yanmar zapewniają wysoką niezawodność. Niewielka seria produkcyjna oznacza, że części zamienne i wiedza techniczna dotycząca tej klasy są skoncentrowane w małej społeczności właścicieli.
Werdykt
Wauquiez Kronos 45 to osobliwy i wyjątkowy rozdział w historii stoczni skupiającej się na jednokadłubowcach: ciężki, solidnie zbudowany katamaran turystyczny o pojemności wnętrza i zbiorników pozwalającej na poważne mieszkanie na pokładzie, któremu jedynym minusem jest masa, którą sam producent przyznał.
Zalety
- Jedyny katamaran kiedykolwiek zbudowany przez stocznię Wauquiez; pierwszy wielokadłubowiec ze stoczni Henri Wauquiez
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego
- Szerokość i pojemność zbiorników (224 gal wody, 90 gal paliwa) odpowiednie do dalekiej żeglugi turystycznej
- Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 96 KM zapewniające niezawodność
Wady
- Przyznawane przez producenta nadmierne ciężar obciążał osiągi wielokadłubowca
- Zbudowano tylko 13 egzemplarzy, co ogranicza wsparcie klasy i dostępność części zamiennych
