Cabo Rico 45 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Crealock nakreślił linie jachtu 45, które wyraźnie wywodzą się z Cabo Rico 38: długi kil ze skróconą stopą dziobnicy i stopniowo wznoszącą się linią odcięcia dna. Zastosowanie takiej stopy dziobnicy nie ma charakteru czysto estetycznego – poprawia ona stateczność i trzymanie kursu, zachowując jednocześnie bezpieczne zachowanie tradycyjnego kadłuba z długim kilem. Dno tego kilu jest półbulbkowate, przypominając nieco kil Scheela nałożony na kształt pełnego kilu. Stocznia twierdziła, że Crealock uzyskał pozwolenie od spadkobierców Henry'ego Scheela na opracowanie własnej wersji, której rezultat widoczny jest pod kadłubem. Kadłuby są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia strukturalnego, choć do izolacji dodano pewien materiał przekładkowy, a pokłady posiadają rdzeń przekładkowy. Cabo Rico opisywało balast jako formowany wewnątrz, gdzie bulba została uformowana w oryginalnej formie kadłuba i zalaminowana z ołowianymi wkładkami; dodatkowy balast znajduje się w centralnej komorze kilowej, usztywnionej mleczkiem żywiczo-piaskowym i zamkniętej grubą warstwą laminatu. Półseryjny charakter marki pozwalał właścicielom na pewien stopień personalizacji, a drewniane elementy wnętrza są zarówno piękne, jak i trwałe, nadając wnętrzu ciepła bez ponurych nastrojów, jakie często towarzyszą słabszym zabudowom. (2)

Ożaglowanie i prowadzenie

Jako kutry o dużej wyporności, Hallberg-Rassy 45 niesie swój szeroki kadłub o szerokości 13 stóp i 4 cali oraz masę 35 600 funtów z pełnym spokojem. Długi kil ze skróconą stopą dziobnicy zapewnia mu stabilność kursową, a jego ciężar można mocno obciążyć bez większego wpływu na osiągi. Kołysanie wzdłużne i poprzeczne jest dobrze tłumione – to zaleta wynikająca z samej wyporności i kształtu kilu, a nie z jakiegokolwiek dodatkowego systemu. Obsługa żagli odbywa się głównie z kokpitu, a choć elektryczne szoty grota nie są wymagane, sprawiają, że obsługa większego żagla przedniego jest znacznie lżejsza. Przeglądany jacht wyposażony w system rolowania w bomie Schaefer sprawił, że elektryczna kabestan pokładowy stał się niemal koniecznością.

Wnętrze i komfort

Pod pokładem model 45 prezentuje przestronne i eleganckie wnętrze, a podejście stoczni Cabo Rico do budowy półseryjnej sprawiało, że jednostki siostrzane różniły się układem. Jeden z inspektorowanych egzemplarzy z kokpitem rufowym miał układ w osi symetrii kadłuba: kambuz na lewej burcie, koja rufowa i stanowisko nawigacyjne na prawej burcie, salon na śródokręciu wokół składanego stołu w osi symetrii, koję wyspową na dziobie oraz dwie toalety. Przeciętna wysokość w kabinie i odpowiednie oświetlenie sprawiają, że bogato wykończone wnętrze nie wygląda jak loch. Drewniane elementy wnętrza są imponujące i na jachcie sprawdzonym po dwudziestu latach pozostały w znakomitym stanie.

Silnik i znane problemy

Umiejscowienie silnika na śródokręciu – jednostki Yanmar pod podłogą salonu – poprawia rozkład masy i uwalnia miejsce na większą koję rufową oraz szafy, przy jednoczesnym utrzymaniu masy nisko i w centrum kadłuba. Kompromisem jest długi wał przenoszący napęd do tyłu, gdzie znajduje się wyjście z maszyny, co wymaga stosowania wału pomocniczego (jackshaft) i łożyska wału, co może być źródłem hałasu, wibracji i problemów konserwacyjnych. Pokłady mają strukturę przekładkową (cored), a pokrycie tekowe jest zazwyczaj pierwszym objawem rozpoczynającego się rozwarstwiania rdzenia. Dostępność części zamiennych i serwisu jest ograniczona, zwłaszcza poza Kostaryką, ze względu na małą produkcję i bankructwo stoczni. Umiarkowana do duża wyporność zmniejsza prędkość i zwrotność przy słabym wietrze, a jacht historycznie osiągał wysokie ceny, zarówno nowe, jak i używane, w porównaniu do swoich rówieśników.

Werdykt

Cabo Rico 45 to rzadki, solidnie zbudowany kuter stoczni Crealock, który łączy tradycyjną dzielność morską pełnego kilu z dopracowanym, półseryjnym wnętrzem i układem z silnikiem w śródokręciu, który doskonale sprawdza się podczas żeglugi mieszkalnej. Nie jest to sprinter na słabe wiatry, a jego napęd wymaga szacunku, ale dla żeglarza oceanicznego, który ceni rzemieślniczą jakość nad przestrzeń, niewiele seryjnych jachtów turystycznych tej wielkości wyda się tak przemyślanych.

Zalety