Projekt i konstrukcja
Stocznia Paceship Yachts budowała jachty Chance 32/28 w Mahone Bay w Nowej Szkocji w latach 1972–1974, wyprodukowując 41 kadłubów, podczas gdy francuska stocznia Chantier Henri Wanquiez wyprodukowała kolejne 20 jednostek w latach 1973–1976, a prace wykończeniowe prowadziła stocznia Alexander Robertson & Sons z Sanbank w Szkocji. Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z jednokierunkowym włóknem szklanym (roving) w strukturze, wzmocniony klejonym rusztem z tego samego materiału. Ołowiany kil odlany metodą odlewania jest mocowany za pomocą 15 stalowych śrub. Pokład to wersja typu blister z formowanym, antypoślizgowym pokryciem, układanym na rdzeniu z balsy z użyciem maty i tkanego włókna szklanego. Połączenie kadłuba z pokładem stanowi srebrna, anodowana, perforowana listwa odbojowa. Pod każdym kabestanem i szyną pokładową formowane są aluminiowe płyty wzmacniające, co pozwala właścicielowi na zmianę pozycji osprzętu bez konieczności wiercenia w surowym laminacie. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy jachtu opiera się na srebrnych, anodowanych profilach aluminiowych Procter, przy czym całe olinowanie stałe wykonano z liny stalowej 6 x 19, a w baku zastosowano wewnętrzne refowanie szybrowe (jiffy) oraz szkentlę w bomie. Standardową regulację żagli przednich zapewniały wózek szotów grota Seaboard na łożyskach kulkowych oraz podwójne kabestany genui Number 24 Barlow z osłoniętymi szynami, natomiast pakiet regatowy dodawał salingi aerodynamiczne, dodatkowe kabestany i wewnętrzne fały do poważnej rywalizacji na bojach. Przy wskaźniku PHRF wynoszącym 165 i założeniu projektowym przystosowania do regat w klasie IOR 3/4 ton, Chance 32/28 został zbudowany tak, aby płynąć szybko, a ster na skegu w połączeniu z finkilem zapewnia przewidywalne trzymanie kursu. Kupujący mogli od fabryki wybrać sterowanie kołem lub rumplem, a silniki Diesla były oferowane jako opcja obok standardowego napędu benzynowego. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem główna kabina skupia się wokół rozkładanego stołu jadalnego dla pięciu osób z miejscami do przechowywania za i pod siedzeniami, naprzeciwko wysuwanej koi oraz koji górnej. Kambuz jest rzeczywiście przystosowany do żeglugi oceanicznej: zmywarka ze stali nierdzewnej, izolowana lodówka oraz dwupalnikowa, kardanowo zawieszona kuchenka ze stali nierdzewnej z piekarnikiem, a także dedykowane miejsca na żywność, naczynia i akcesoria. Naprzeciwko kambuza znajduje się oświetlony stół nawigacyjny z schowkiem na mapy oraz powyżej niego panel przyrządów nawigacyjnych, co ułatwia pracę sternikowi, pod którym mieści się koja rufowa z szafą na plandekę. W części dziobowej w pełni zamknięta kabina powtarza styl głównego wnętrza, oferując koje V nad schowkami, komodę tekową oraz burtę wyłożoną nylonowym dywanikiem. Toaleta jest zamknięta i wyposażona w toaletę Wilcox Crittenden, formowaną umywalkę oraz wentylację pokładową typu „deck vent lite”, która zapewnia światło i przepływ powietrza. Schowki w kokpicie oferują dodatkowe miejsce do przechowywania na zewnątrz.
Znane problemy
Historia konstrukcji nie wykazuje żadnych poważnych wad strukturalnych, ale dwa szczegóły wymagają uwagi właściciela po półwieczu eksploatacji. Pokład z rdzeniem z balsy, laminowany matą i tkaniną szklaną na rdzeniu, to klasyczne miejsce podatne na przecieki wody przy elementach mocujących lub na połączeniu ze stopą relingu; gdy rdzeń się nasiąka, traci sztywność, a antypoślizgowa powierzchnia może ulec rozwarstwieniu. Połączenie ołowianego kilu z kadłubem za pomocą 15 śrub oraz aluminiowy reling stopowy z laminatem to punkty kontrolne, ponieważ korozja na nierdzewnych śrubach lub okuciach relingu to znany problem wiekowy na jachtach z tego okresu.
Remonty i eksploatacja
Laminowane aluminiowe płyty pod okuciami pokładowymi sprawiają, że wymiana kabestanów i szyn jest czysta, a opcjonalny pakiet regatowy pokazuje, że kadłub został zaprojektowany z myślą o dalszych modernizacjach. Aktywny klub klasy, The Paceship, niegdyś wspierał właścicieli, ale obecnie jest nieczynny, więc wymiana wiedzy technicznej opiera się teraz na ogólnych sieciach projektantów Chance i Paceship, a nie na dedykowanym stowarzyszeniu.
Werdykt
Chance 32/28 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht typu racer-cruiser z solidnym wnętrzem i kadłubem zbudowanym zarówno pod kątem prędkości, jak i weekendowego mieszkania na pokładzie. Francuskie i kanadyjskie historie budowy dodają różnorodności wykończeniom.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub z jednokierunkowym włóknem szklanym i wzmocniony laminatem kratownicą
- Kompletny, wyposażony wnętrze turystyczne z zamkniętą toaletą i kabiną dziobową
- Formowane płyty aluminiowe upraszczają wymianę okuć pokładowych
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na wnikanie wody i delaminację
- Nieaktywny klub klasy ogranicza możliwości organizacji wsparcia dla właścicieli
