Projekt i konstrukcja
Przy LOA wynoszącej 37,14 stopy przy długości w linii wodnej (LWL) równej 33,77 stopy, Amphora ma wyporność 17 637 funtów przy balastzie ołowianym o masie 7 385 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 41,87%, plasujący ją zdecydowanie w kategorii poważnych jachtów turystycznych, a nie regatowych jednostek weekendowych. Szerokość całkowita wynosząca 12,8 stopy oraz maksymalne zanurzenie 6 stóp opisują kadłub o dużej objętości i zachowaniu na fali, odpowiednim do żeglugi oceanicznej. Konstrukcja jest monolityczna, wykonana w całości z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), z finkilem i sterem na skegu – konfiguracja ta, w połączeniu ze umiarkowanym stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 204, sugeruje przemyślany profil morski, a nie kompromis przybrzeżny. Piętno Holman & Pye jest wyraźnie widoczne w założeniach projektowych: jacht został zbudowany jako turystyczny jacht z kokpitem centralnym i dużą przestrzenią wnętrza, a nie jako jednostka typu deck-salon do żeglugi dziennej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Amphora to kecz, a standardowe wymiary takielunku opowiadają historię oceanicznego planu o dwóch podzielonych żaglach: przedni trójkąt o powierzchni 45,25 stopy z bazą 14,60 stopy, lik przedni grota wynoszący 38,50 stopy przy foku o długości 11,70 stopy oraz bezan o liku przednim 24,67 stopy z fokiem o długości 7,63 stopy. Taki podzielony takielunek zmniejsza masę pojedynczych żagli, ułatwiając obsługę w małej załodze na pełnym morzu i pozwala utrzymać środek ożaglowania w łatwym do opanowania zakresie, gdy wiatr tężeje. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 19,36 i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,97, liczby te opisują stabilny, nośny kadłub, a nie dynamiczny kształt do ślizgu. Ster na skegu zapewnia dodatkową ochronę układu sterowego na fali z tyłu i podczas wejść na mieliznę, czego nie zapewniłby ster wolnonośny.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Amphora oferuje przestronny układ do spania dla maksymalnie siedmiu osób, przy wysokości w kabinie przekraczającej 188 cm (6 stóp 2 cale) we wszystkich częściach wnętrza i dochodzącej blisko 213 cm (7 stóp) w niektórych miejscach – co było hojnym rozwiązaniem jak na 37-stopowy jacht z tamtych lat. Układ z kokpitem centralnym oddziela dziobową kabinę armatorską od mesy oraz kabin rufowych. Jacht wyposażony jest w pełnowymiarowy kambuz, wydzielone stanowisko nawigacyjne oraz łatwy dostęp do silnika. Inspekcja wykazała, że jednostka doskonale nadaje się do wygodnej żeglugi przybrzeżnej lub oceanicznej z małą załogą lub rodziną, co potwierdza rozkład przestrzeni: stanowisko nawigacyjne i pełnowymiarowy kambuz oznaczają, że jacht został zaprojektowany z myślą o dłuższym mieszkaniu na pokładzie, a nie tylko na krótkie postoje w portach.
Remonty i eksploatacja
Produkcja zakończyła się w 1981 roku, a przy 138 zbudowanych egzemplarzach Amphora jest klasą zamkniętą i łatwą do zidentyfikowania. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) oraz konwencjonalne systemy z tamtego okresu sprawiają, że ścieżka remontowa jest prosta w porównaniu z konstrukcjami przekładkowymi, choć każdy kupujący musi liczyć się z czterdziestoma latami użytkowania oryginalnego olinowania i zbiorników. Łatwy dostęp do silnika, na który zwraca uwagę inspektor, jest prawdziwym atutem dla właściciela, gdy nadchodzi czas serwisowania jedynego diesla.
Werdykt
Amphora to przemyślany mały jacht oceaniczny typu kecz z połączenia stoczni Holman & Pye i Wauquiez – konserwatywny w konstrukcji, o dzielonym takielunku ułatwiającym obsługę żagli na pełnym morzu i naprawdę przestronny jak na swoją długość. Nie jest to jacht regatowy, ale nigdy też nie miał nim być.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu zapewniający bezpieczeństwo na pełnym morzu
- Ożaglowanie kecz dzieli powierzchnię żagli, co ułatwia żeglugę w małej załodze
- Przestronny układ z kokpitem centralnym oferujący miejsca do spania dla siedmiu osób przy prawie pełnej wysokości wnętrza w każdym miejscu
- Pełnowymiarowy kambuz, stanowisko nawigacyjne i łatwy dostęp do silnika sprzyjające mieszkańcowi na pokładzie
Wady
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Ograniczona produkcja (138 jachtów, 1976–1981) oznacza rzadkie pojawianie się na rynku wtórnym
