Diseño y construcción
Con una LOA de 37,14 pies sobre una eslora en flotación de 33,77 pies, el Amphora tiene un desplazamiento de 17.637 libras con 7.385 libras de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 41,87 % que lo sitúa firmemente en el campo del crucero serio y no en el de los veleros de regata de fin de semana. Su manga de 12,8 pies y su calado máximo de 6 pies describen un casco con volumen y un comportamiento con mar formada adecuados para la navegación de altura. La construcción es de PRFV macizo en todo el barco, con una quilla de aleta y un timón sobre skeg; una configuración que, combinada con una moderada relación desplazamiento/eslora de 204, transmite un perfil oceánico bien pensado en lugar de un compromiso costero. La firma de Holman & Pye en las líneas es evidente en su programa de navegación de altura: fue construido como un crucero de bañera central con un generoso volumen interior, no como un barco de día de salón elevado. (1)
Aparejo y maniobra
El Amphora es un ketch, y las dimensiones estándar de su aparejo reflejan un plan de navegación oceánica dividido en dos velas: un triángulo de proa de 45,25 pies de altura con una base de 14,60 pies, una capa de la mayor de 38,50 pies sobre una base de 11,70 pies, y una mesana con una capa de 24,67 pies y una base de 7,63 pies. Este aparejo dividido reduce el peso individual de las velas para facilitar la maniobra con tripulación reducida en alta mar y mantiene el centro de esfuerzo manejable cuando el viento refresca. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,36 y un coeficiente de vuelco de 1,97, las cifras describen un casco estable y con gran capacidad de carga, más que una forma de planeo muy viva. El timón sobre skeg añade una medida de protección al sistema de gobierno con mar de popa y durante las varadas que un timón de pala no disfrutaría.
Accommodations
Bajo cubierta, el Amphora ofrece una distribución espaciosa con capacidad para hasta siete plazas para dormir, con una altura libre interior superior a los 6 pies y 2 pulgadas en toda la cabina, y que llega cerca de los 7 pies en algunos puntos, lo cual es generoso para un velero de 37 pies de su época. La configuración de bañera central separa el camarote del armador a proa del salón y los camarotes de popa; el barco cuenta con una cocina completa, una mesa de cartas dedicada y un fácil acceso al motor. La inspección determinó que estaba muy bien preparado para realizar cómodos viajes costeros o de altura con una tripulación reducida o en familia, y la distribución del volumen lo confirma: la mesa de cartas y la cocina completa indican que el barco fue concebido para vivir a bordo durante largos periodos, no solo para traslados entre puertos.
Refits y propiedad
La producción finalizó en 1981 y, con 138 unidades construidas, el Amphora es una clase finita e identificable. El casco de PRFV macizo y los sistemas convencionales de la época hacen que las rutas de refit sean sencillas en comparación con las estructuras con núcleo, aunque cualquier comprador debe contar con cuatro décadas de historia de propietarios en la jarcia y los depósitos originales. El fácil acceso al motor señalado en la inspección es una auténtica virtud para el propietario cuando llega el momento de realizar el mantenimiento del único diésel.
El veredicto
El Amphora es un queche de altura pequeño y bien concebido de la colaboración Holman & Pye/Wauquiez: conservador en su construcción, con aparejo dividido para un manejo manejable de las velas en alta mar y genuinamente espacioso para su eslora. No es un barco de rendimiento, pero nunca fue su propósito.
Pros
- Casco de PRFV sólido con quilla de aleta y timón sobre skeg para dar credibilidad en navegación de altura
- El aparejo de ketch divide la superficie vélica para travesías con tripulación reducida
- Amplia distribución con bañera central que permite dormir siete personas con una altura libre interior casi total en todas las zonas
- Cocina completa, mesa de cartas y fácil acceso al motor para vivir a bordo
Cons
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita el paso con vientos flojos
- La producción limitada (138 barcos, 1976–1981) se traduce en una escasa disponibilidad en el mercado de ocasión
