Design e costruzione
Con una LOA di 37,14 piedi su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 33,77 piedi, l'Amphora ha un dislocamento di 17.637 libbre con 7.385 libbre di zavorra in piombo — un rapporto zavorra/dislocamento del 41,87 % che la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera impegnative piuttosto che tra i regatanti del fine settimana. Il suo baglio massimo di 12,8 piedi e il pescaggio massimo di 6 piedi descrivono uno scafo con volumi generosi e comportamenti sull'onda adatti alle lunghe navigazioni. La costruzione è interamente in vetroresina piena, con una chiglia a pinna e un timone su skeg — una configurazione che, abbinata al moderato rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 204, si configura come un profilo d'altura ben studiato piuttosto che un compromesso per la navigazione costiera. La firma di Holman & Pye nelle linee è evidente nel programma d'altura: la barca è stata costruita come cabinato con pozzetto centrale e generosi volumi interni, non come barca da giorno con salone in coperta. (1)
Armo e Manovrabilità
L'Amphora è un ketch e le dimensioni standard dell'armo raccontano la storia di un piano velico oceanico suddiviso in due vele: un triangolo di prua di 45,25 piedi con una base di 14,60 piedi, una luff della randa di 38,50 piedi su un picco di 11,70 piedi e una mezzana con una luff di 24,67 piedi e un picco di 7,63 piedi. Questo armo diviso riduce il peso delle singole vele per facilitare la gestione con equipaggio ridotto in mare aperto e mantiene il centro velico gestibile quando il vento rinforza. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,36 e un indice di capovolgimento di 1,97, i numeri descrivono uno scafo stabile e portante piuttosto che una forma da planata vivace. Il timone su skeg offre una maggiore protezione al sistema di timoneria con mare in poppa e durante gli incagli rispetto a quanto offrirebbe un timone sospeso.
Accommodations
Sottocoperta, l'Amphora presenta una disposizione spaziosa con fino a sette posti letto, con un'altezza interna superiore ai 1,88 metri (6 piedi e 2 pollici) in ogni parte della cabina e che raggiunge quasi i 2,10 metri (7 piedi) in alcuni punti — generosa per una barca di 37 piedi della sua epoca. La disposizione con pozzetto centrale separa la cabina armatoriale di prua dalla dinette e dalle cabine di poppa; la barca è dotata di cucina completa, stazione di carteggio dedicata e facile accesso al motore. La perizia ha rilevato che la barca è ben adatta a comode navigazioni costiere o d'altura con un equipaggio ridotto o con la famiglia, e la distribuzione dei volumi lo conferma: la stazione di carteggio e la cucina completa indicano che la barca è stata concepita per periodi prolungati a bordo, non solo per brevi trasferimenti tra porti.
Refit e proprietà
La produzione terminò nel 1981 e, con 138 esemplari costruiti, l'Amphora è una classe limitata e facilmente identificabile. Lo scafo in vetroresina piena e i sistemi convenzionali dell'epoca rendono gli interventi di refit semplici rispetto alle strutture con anima in sandwich, anche se ogni acquirente deve fare i conti con quattro decenni di storia di proprietari sull'attrezzatura e sui serbatoi originali. L'agevole accesso al motore segnalato nella perizia rappresenta un vero pregio per chi acquista, quando arriva il momento di sottoporre a manutenzione il singolo motore diesel.
Il verdetto
L'Amphora è un piccolo ketch d'altura ben congegnato frutto della collaborazione tra Holman & Pye e Wauquiez — conservativo nella costruzione, diviso nell'armo per una gestione sostenibile delle vele in mare aperto e decisamente spazioso per le sue dimensioni. Non è una barca da prestazioni, ma non era mai stata pensata per esserlo.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg per la massima affidabilità in mare aperto
- L'armo a ketch suddivide la superficie velica per le traversate con equipaggio ridotto
- Disposizione con pozzetto centrale spaziosa che offre sette posti letto con altezza interna sufficiente per stare in piedi quasi ovunque
- Cucina completa, stazione di carteggio e facile accesso al motore per la vita a bordo
Svantaggi
- Il moderato rapporto superficie velica/dislocamento limita il passo con aria leggera
- La produzione limitata (138 barche, 1976–1981) comporta una scarsa disponibilità sul mercato dell'usato
