Design und Konstruktion
Mit einer LOA von 37,14 Fuß bei einer Wasserlinie von 33,77 Fuß weist die Amphora eine Verdrängung von 17.637 Pfund bei 7.385 Pfund Bleiballast auf – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,87 Prozent, das sie fest im Bereich der ernsthaften Fahrtenyachten und nicht im der Wochenend-Regattaboots platziert. Ihre Breite von 12,8 Fuß und der maximale Tiefgang von 6 Fuß beschreiben einen Rumpf mit viel Volumen und Seeverhalten, das für Langstreckenfahrten geeignet ist. Die Konstruktion ist überall massives GFK, mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder – eine Konfiguration, die in Kombination mit dem moderaten Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 204 als durchdachtes Hochseeprofil und nicht als Kompromiss für Küstenfahrten liest. Die Handschrift von Holman & Pye zeigt sich in den Linien für das Blauwasser-Programm: Sie wurde als Mittelcockpit-Fahrtenyacht mit großzügigem Innenraumvolumen gebaut, nicht als Deckssalon-Tagboot. (1)
Rigg und Handhabung
Die Amphora ist eine Ketsch, und die Standard-Rigg-Dimensionen zeigen einen aufgeteilten Hochseeplan mit zwei Segeln: ein Vorsegeldreieck mit einer Höhe von 45,25 Fuß und einer Basis von 14,60 Fuß, eine Vorliek des Großsegels von 38,50 Fuß bei einem Achterliek von 11,70 Fuß sowie eine Besan mit 24,67 Fuß Vorliek und 7,63 Fuß Achterliek. Dieses geteilte Rigg reduziert das Gewicht der einzelnen Segel für das Einhandsegeln auf See und hält den Segeldruckpunkt gut kontrollierbar, wenn der Wind zunimmt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,36 und einem Kenterungsverhältnis von 1,97 beschreiben die Zahlen einen stabilen, schweren Rumpf und nicht eine lebendige Gleitform. Das Skeg-aufgehängte Ruder bietet dem Steuerwerk in achterlicher See und bei Grundberührungen zusätzlichen Schutz, den ein Spatenruder nicht bieten würde.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Amphora eine geräumige Aufteilung mit bis zu sieben Kojen. Die Stehhöhe im gesamten Salon liegt über 1,88 m und erreicht an manchen Stellen fast 2,10 m – großzügig für ein 37-Fuß-Boot ihrer Ära. Das Mittelcockpit trennt die vordere Eignerkabine vom Salon und den Achterkabinen. Das Boot verfügt über eine voll ausgestattete Pantry, einen eigenen Navigationstisch und einfachen Zugang zum Motor. Das Gutachten befand das Boot als hervorragend geeignet für komfortable Küsten- oder Hochseepassagen mit kleiner Crew oder Familie, was sich auch in der Raumverteilung widerspiegelt: Der Navigationstisch und die voll ausgestattete Pantry zeigen, dass das Boot für längere Zeit an Bord konzipiert wurde und nicht nur für kurze Hafenbesuche.
Refits und Eignerschaft
Die Produktion endete 1981, und mit 138 gebauten Einheiten ist die Amphora eine kleine, überschaubare und leicht identifizierbare Klasse. Der massive GFK-Rumpf und die herkömmlichen Systeme dieser Ära machen Refits im Vergleich zu Sandwichstrukturen unkompliziert. Dennoch muss jeder Käufer mit vier Jahrzehnten Eignergeschichte an der Originaltakelage und den Tanks rechnen. Der im Gutachten erwähnte einfache Motorzugang ist ein echter Vorteil für Eigner, wenn es Zeit für die Wartung des einzelnen Diesels ist.
Das Fazit
Die Amphora ist eine durchdacht konstruierte kleine Blauwasser-Ketsch aus der Zusammenarbeit von Holman & Pye und Wauquiez – konservativ in der Bauweise, geteilt im Rigg für ein leicht zu handhabendes Segelverhalten auf See und für ihre Länge wirklich geräumig. Sie ist kein Leistungsschiff, aber das war sie nie.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder für Hochseetauglichkeit
- Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für das Einhandsegeln auf Langstrecken
- Raumiges Mittelcockpit-Layout mit sieben Schlafplätzen und fast überall stehender Körpergröße
- Voll ausgestattete Pantry, Navigationsecke und einfacher Motorzugang für das Leben an Bord
Nachteile
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Die geringe Stückzahl (138 Boote, 1976–1981) führt zu einer seltenen Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt
