Projekt i konstrukcja
Kadłub jest jedną formowaną całością z żywicy poliestrowej z włóknem szklanym typu roving i wielokierunkowym włóknem strukturalnym, a kil jest formowany jako element integralny z całym balastem umieszczonym wewnątrz, a nie przykręcony na stały kil z balastem wewnętrznym. Pokład i kokpit są również jednoczęściowymi konstrukcjami formowanymi z tych samych materiałów, z rdzeniem ze sklejki zamkniętym w dachu kabiny, pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu w celu zwiększenia sztywności – układ przekładkowy ten zapewnia również izolację przed zimną wodą i ogranicza kondensację pary wodnej w kabinie. Połączenie kadłuba z pokładem ma charakter pierścieniowy, jest grubo pokryte uszczelnikiem klejowym, osadzone i mocowane śrubami ze stali nierdzewnej, a następnie wykończone aluminiową listwą odbojową zalaminowaną w tym samym spoiwie i przykręconą śrubami przechodzącymi, co łączy całą konstrukcję. Zewnętrzny żelkot jest pigmentowany i formowany, z permanentnie wbudowanymi pasami nadburcia i falochronu w kadłubie oraz antypoślizgowym laminatem wklejanym w pokład. Pod pokładem formowana wnętrze z laminatu jest łączone z kadłubem za pomocą włókna szklanego typu roving i maty, tworząc jedną całość, wykończoną ręcznie docieranymi akcentami tekowymi na sklejce lakierowanej na tek, oraz podłogą kabiny z drewna tekowego i hollii. (1)
Takielunek i obsługa
Jest to slup topowy z profilowanymi aluminiowymi drzewcami z aluminium 6061-T6, jednym salingiem i bomem jedno-gizrowym; olinowanie stałe wykonane jest ze stali nierdzewnej, przy czym forsztag przechodzi przez przyspawany do dziobnicy okucie, a pozostałe sztagi są przykręcone śrubami przez podwięzi wantowe, z dodatkowymi wzmocnieniami kadłuba formowanymi wokół każdego obszaru podwięzi. Wózek szotów grota znajduje się na dachu kabiny. Sterowanie odbywa się za pomocą kolumny sterowej Edson, która poprzez stalowe liny sterociągowe napędza sektor na trzonie steru, który jest formowany jako integralna część z litego steru z pianki o wysokiej gęstości, laminowanego z włókna szklanego. Sam trzon jest wykonany z litej stali, spawanego do wewnętrznego staliowego płata steru. Stalowa lina sterowa o średnicy 1 cal przechodzi przez dławnicę i jest wsparta na rufie łożyskiem wolnonośnym w rurze trzonowej, która jest przedłużeniem kilu. Przy powierzchni żagli wynoszącej 370 stóp kwadratowych i stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 284, jacht ma umiarkowaną moc przy słabym wietrze – jego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) plasuje go jako szybszego niż 24 procent podobnych konstrukcji pod żaglami w standardowym takielunku – a stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 44 procent przewyższa wartość około 69 procent w przypadku podobnych łodzi, co przyczynia się do wskaźnika komfortu poruszenia się na fali wyższego niż u 58 procent z nich. (1)
Wnętrze i kabiny
Układ wnętrza oferuje miejsca do spania dla pięciu osób. W części dziobowej znajduje się koja V, oddzielona od głównej mesy przez toaletę na lewej burcie oraz szafki na prawej burcie. W mesie składany stół jadalny służy jako stolik kawowy przy kanapach – ta na lewej burcie rozkłada się na podwójną koję, a ta na prawej to pojedyncza. Koja rufowa znajduje się na lewej burcie w części rufowej, natomiast na prawej burcie w tym samym sektorze mieści się kambuz wyposażony w zlew, kuchenkę, lodówkę i schowki. Wysokość w kabinie wynosi ponadprzeciętnie jak na tę długość – 75 cali (ok. 1,90 m). Wentylację zapewnia osiem otwieranych iluminatorów oraz jedna duża luka pokładowa. Schody zejściówki opuszczają się na około stopę do podłogi kokpitu, a schodki można zdjąć w celu dostępu do silnika. Przez rufę prowadzi dławica kotwiczna, która sprowadza linę kotwiczną do szafki przy koji dziobowej, a po dachu kabiny biegną tekowe relingi.
Wyposażenie i konstrukcja
Standardowe wyposażenie obejmowało silnik wysokoprężny Yanmar – 2GM20 o mocy 18 KM lub 3GM30 o mocy 27 KM – z napędem wałowym, zbiornik paliwa o pojemności 20 galonów, zbiornik wody o pojemności 40 galonów, ciśnieniową wodę, prysznic, zasilanie z lądu oraz dwie akumulatory 12 V podłączone równolegle do alternatora Hitachi o prądzie 35 A. Przejście wody zaburtowej przez silnik odbywa się przez dolot powietrza, krąży po bloku i jest odprowadzane przez wydech do tłumika. Kambuz wyposażony był pierwotnie w lodówkę oraz kardanowy dwupalnikowy kuchenkę alkoholową lub gazową z piekarnikiem, a panel elektryczny znajduje się tuż pod zejściówką.
Werdykt
Watkins 29 to mały, solidnie zintegrowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z w pełni laminowaną konstrukcją formowaną na gorąco, praktycznym układem wnętrza oferującym pięć miejsc do spania oraz profilami balastu, które zapewniają mu stabilniejszy ruch na fali niż większości konkurentów. Skromna seria produkcyjna i aktywny klub klasy sprawiają, że pozostaje on rozpoznawalną jednostką niszową, choć jego osiągi pod żaglami przy słabym wietrze i większa wyporność plasują go mocno w kategorii spokojnych jachtów turystycznych, a nie regatowych.
Zalety
- Kil integralny z balastem wewnętrznym i wzmocnionymi obszarami podwięzi wantowych
- Konstrukcja pokładu przekładkowego, która izoluje i ogranicza kondensację
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie i prawdziwy układ z pięcioma miejscami do spania
- Demontowalne schody zejściówki ułatwiające dostęp do silnika
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,00 wyklucza ją z rywalizacji w regatach oceanicznych
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności sprawia, że jest wolniejszy od większości rówieśników przy słabym wietrze
- Zbudowano tylko 60 sztuk, więc znalezienie egzemplarza wymaga cierpliwości
