Projekt i konstrukcja
Sadler 29 jest łatwy do zauważenia z daleka dzięki wysokiej dziobnicy, mocno pochylonej dziobówce, wyraźnemu pokładowi i sterowi na pawęży. Był to pierwszy model w gamie Sadler, który otrzymał pełne formowanie wnętrza z pianki zamkniętokomórkowej wtryskanej do przestrzeni między tą wewnętrzną skorupą a zewnętrznym kadłubem. Zamysłem stoczni było uzyskanie sztywnej konstrukcji z łatwymi do wycierania schowkami oraz lepszą izolacją termiczną i akustyczną, co zapewnia suche i ciche wnętrze. Pod względem konstrukcyjnym jachty 29 zazwyczaj okazywały się bardziej odporne niż wiele innych jednostek tej klasy – źródła przypisują ten fakt częściowo użyciu przezroczystego, niepigmentowanego żelkotu poniżej linii wodnej. Standard wykończenia poprawiał się w miarę postępu produkcji; późniejsze jachty były znacznie lepiej wykończone, a oryginalna, jednoczęściowa stopa zejściówki została później zastąpiona piękniejszymi i praktyczniejszymi drewnianymi schodkami. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Typowy egzemplarz był wyposażony w dwa kile, żagiel przedni z rolerem i stały dwułopatowy śrubę napędową, ale projekt przewidywał nie tylko wybór między finkilem a kilami bocznymi, ale także głębokim lub płytkim finkilem. Głęboki finkil ma zanurzenie 5 stóp 0 cali, płytki – 4 stopy 0 cala, a wersja z kilami bocznymi – 3 stopy 8 cali. Ster na pawęży na pełnej długości skegu pozwala na wykorzystanie całej szerokości kokpitu i zapewnia dobrą kontrolę w większości warunków, tracąc stabilność dopiero przy bardzo silnym wietrze, np. po zbyt długim niesieniu spinakera. Zwrot przez sztag z dużym genuą No1 przy pomocy babystay’u nigdy nie jest szczególnie szybki, a standardowy grot miał refy rufowe poprowadzone do tyłu, podczas gdy rogi przednie wymagały zahaczania o maszt, chyba że wybrano opcjonalne refowanie z kokpitu z wszystkimi linami na rufie. Testujący jacht żeglarze uważali go za łatwy w prowadzeniu, responsywny i zwrotny, mający tendencję do szybkiego przechylania się, ale nigdy nie zanurzającego listwy stopowej w wodzie – co jest pomocną wskazówką dla początkujących. Na silniku właściciele zgłaszają, że manewrowanie biegiem wstecznym jest niezgrabne, choć jeden z nich poprawił sprawę, zamieniając dwułopatową śrubę na trójłopatową z płetwą regulowaną.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Sadler 29 wykorzystywał tradycyjny brytyjski układ z bezpieczną koją rufową oraz takim rozplanowaniem wnętrza, które pozostało zasadniczo niezmienione przez cały okres produkcji. Wewnętrzne formy laminatu stanowią podstawę zabudowy, dzięki czemu wnętrze jest nieuchronnie mniej drewniane niż w niektórych konstrukcjach, jednak usytuowane blisko kadłuba siedziska w mesie skutecznie poszerzyły podłogę kabiny, dając poczucie przestronności. Zapewniono sześć miejsc do spania, choć przestrzeń bagażowa jest minimalna ze względu na otwarty układ wnętrza. Kambuz jest mały jak na współczesne standardy, ale wygodny w użytkowaniu na morzu. Często krytykowanego obszaru udało się lepiej wykorzystać po pochyleniu tylnego grodzi nadbudówki; mimo to zlew znajduje się tak nisko pod pokładem łączącym kadłuby, że osoba gotująca kończy przytulona do wewnętrznej wkładki. Wysokość w kabinie wynosi pełne 183 cm (6 ft 0 in). Przestrzeń do nawigacji jest ciasna, ale wystarczająca – posiada siedzisko przed koją rufową, a piękny, płynny przejście ku rufie jest widoczne tam, gdzie prawa stopa odchyla się od lewej pod stołem nawigacyjnym.
Kokpit i pokład
Głęboki, chroniony kokpit typu sit-in jest jedną z najpopularniejszych cech modelu 29, oferując pełnowymiarową komorę schowkową pod lewą ławką oraz nietypowo głęboką skrzynię na tratwę ratunkową pod podłogą kokpitu. Po sztormie na Fastnet w 1979 roku w kokpicie dodano punkt mocowania uprzęży. Przejście do dziobu może być nieco utrudnione, ponieważ półpokłady zwężają się przy zetknięciu z falochronami, choć wyjście przez rama sprayhooda zapewnia odpowiedni prześwit dla nóg; pokład rufowy jest ciasny, a bączek może ulec zablokowaniu między falochronem a listwą odbojową. Podstawy stójek relingu osadzone są w gniazdach w listwie odbojowej, która została uformowana jako część połączenia kadłuba z pokładem.
Znane problemy
W mocno eksploatowanych jachtach wilgoć czasami wnikała do szczeliny między elementami laminatu, a powszechnym sposobem naprawy było wywiercenie kilku małych otworów odpływowych w wewnętrznej skorupie. Silnik Bukh o mocy 20 KM cierpiał na wrodzoną wadę wszystkich takich jednostek – pęknięty kolano kolektora. Szczeliny luków nie mają mechanizmu blokowania w przypadku odwrócenia jachtu dnem do góry.
Werdykt
Sadler 29 to solidny, dzielny, dzielny na fali i przyzwoicie szybki rodzinny jacht turystyczny, którego piankowa konstrukcja typu double skin zapewniła cichą, suchą kabinę oraz trwałą integralność strukturalną. Jego głęboki kokpit, uniwersalne opcje kilu i sprawdzony brytyjski układ wnętrza czynią go rozsądnym małym jachtem turystycznym, któremu przeszkadzają jedynie skromna przestrzeń bagażowa, ciasna kambuz i kilka specyficznych słabych punktów.
Zalety
- Wypełniona pianką pełna formowana zabudowa wnętrza zapewniająca wytrzymałość, izolację i suchą, cichą kabinę
- Głęboki, chroniony kokpit z komorą na tratwę ratunkową i punktem mocowania uprzęży po Fastnet
- Dobrze zbalansowany, zwrotny jacht, przechylający się przewidywalnie bez blokowania relingu
- Wybór między głębokim/płaskim finkilem a kilami bocznymi do dostosowania do akwenów żeglugi
Wady
- Minimalna ilość miejsca do przechowywania ze względu na otwartą przestrzeń salonu
- Kambuz ciasny i niewygodny pod pokładem łączącym
- Silnik Bukh 20 hp podatny na pęknięcia łokcia kolektora
- Sztorckle nie są zablokowane w pozycji odwróconej; woda może wnikać między laminaty przy intensywnej eksploatacji
