Design a konstrukce
Trup je jednou vylisovanou jednotkou z polyesterové pryskyřice s vlasem z polyestrových rohožek a vícedimenzionálními vlákny, přičemž kýl je integrovaný s celým zátěžovým systémem uloženým uvnitř, nikoli šroubovaný na pevný kýl s vnitřní zátěží. Paluba i kokpit jsou rovněž jednodílnými lamináty ze stejných materiálů, s překližkovým jádrem vloženým do střechy nástavby, paluby, sedadel a podlahy kokpitu pro zvýšení tuhosti – sendvičová konstrukce také izoluje před studenou vodou a omezuje kondenzaci v kajutě. Spoj trupu a paluby je přírubový typ, silně potažený těsnicím tmelem, usazený na místě a upevněný nerezovými šrouby, následně dokončený hliníkovou palubní lištou zalitou stejným tmelem a spojeným šroubem pro zpevnění celé konstrukce. Exteriérový gelcoat je pigmentovaný a nalaminovaný, s trupovými pruhy trupu a boků trupu trvale integrovanými do trupu a protiskluzovou úpravou nalaminovanou do paluby. V interiéru je vylisovaná laminátová konstrukce spojena s trupem pomocí rohožek a rohoží, čímž vzniká jedna pevná jednotka, dokončená ručně promazanými teakovými akcenty na překližce s teakovou dýhou a podlahou kajuty z teaku a javoru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží s hliníkovými stěžni a ráhnem z materiálu 6061-T6, jedním sálingem a ráhnem s jedním refováním; pevné lanoví je ze nerezových drátů, přičemž přední stěh je na svařovaném nerezovém kormidelním sloupku (stemhead) a všechny ostatní stěhy jsou uchyceny přes prošroubované kotevní desky vantů, přičemž do každé oblasti kotevní desky je vylisováno dodatečné vyztužení trupu. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na střeše nástavby. Kormidlování je řešeno pomocí sloupku Edson, který pohání nerezová lanka k páce na hřídeli kormidla, která je integrovaně vylisována s masivním kormidlem z vysokohustotní pěny potaženým laminátem; samotná hřídel je masivní nerezová, svařená k vnitřní ocelové čepeli. Nerezová hřídel o průměru 1 palce prochází dnovou průchodkou a vzadu je podepřena ložiskem v hřídelové pouzdře, které je součástí kýlu. S plochou plachet 370 čtverečních stop a poměrem výtlaku k délce (D/L) 284 má loď pro slabý vítr střední výkon — její poměr plochy plachet k výtlaku ukazuje, že pod plachtami je rychlejší než 24 % podobných konstrukcí se standardním oplachtěním — a její poměr zátěže k výtlaku (B/D) 44 % překonává hodnotu asi 69 % podobných lodí, což přispívá k koeficientu komfortu, který je pohodlnější než u 58 % z nich. (1)
Ubytování
Uspořádání nabízí místa na spaní pro pět osob. V přídi se nachází kajuta ve tvaru V, od hlavního salónu ji odděluje lodní záchod na levoboku a skříně na pravoboku; v hlavním salónu slouží skládací jídelní stůl u sedaček – levobok je rozkládací na dvojlůžko, pravobok na jednolůžko. Záďová kóje se nachází na levoboku na zádi, zatímco na pravoboku na zádi je kuchyňka s dřezem, vařičem, chladicí schránkou a úložnými prostory. Výška v kajutě je nadprůměrná na danou velikost a činí 75 palců. Větrání zajišťuje osm otevíracích iluminátorů a jedna velká palubní lukna. Schody do kajuty klesají pouze asi stopu k podlaze kokpitu, přičemž schody lze vyjmout pro přístup k motoru. Příďová kotevní šachta vede kotevní lano do skříně přední kóje a po střeše nástavby je vedena teaková madla.
Vybavení a konstrukce
Standardní výbava zahrnovala naftový motor Yanmar — buď 2GM20 o výkonu 18 koní, nebo 3GM30 o výkonu 27 koní — s hřídelovým pohonem, palivovou nádrží o objemu 20 galonů, vodní nádrží o objemu 40 galonů, tlakovou vodu, sprchu, břehovou přípojku a dvojici 12V baterií nabíjených paralelně 35A alternátorem Hitachi. Cesta studené vody k motoru prochází vstupem, cirkuluje kolem bloku a odvádí se spolu s výfukovými plyny přes tlumič. Kuchyňka byla původně vybavena chladicí schránkou a dvouhořákovým kardanovým vařičem na alkohol nebo plyn s troubou a elektrický panel se nachází těsně pod vstupem do kajuty.
Verdikt
Watkins 29 je malý, pevně jednotný pobřežní cruiser s plně integrovanou tvarovanou konstrukcí, praktickým uspořádáním s pěti lůžky a profilem zátěže, který jí dodává stabilnější pohyb než většině jejích vrstevníků. Její skromná produkční série a aktivní třídový klub ji udržují jako rozpoznatelnou specifickou loď, i když její výkon pod plachtami ve slabém větru a vyšší výtlak ji řadí spíše do kategorie pohodových cruiserů než do kategorie závodních lodí.
Klady
- Integrovaný kýl s vnitřní zátěží a vyztuženými oblastmi úchytů vantů
- Sendvičová konstrukce paluby, která izoluje a omezuje kondenzaci
- Nadprůměrná výška v kajutě a skutečné uspořádání se pěti lůžky
- Vyjímatelné schody vstupu do kajuty pro snadný přístup k motoru
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,00 ji vylučuje z možnosti účasti na oceánských závodech
- Poměr plochy plachet k výtlaku zůstává pomalejší než u většiny konkurentů ve slabém větru
- Postaveno pouze 60 kusů, takže nalezení volné lodi vyžaduje trpělivost
