设计与建造
船体采用聚酯树脂与玻璃纤维编织罗纹（woven roving）及多向短切原丝纤维的单体模塑成型，龙骨与所有压舱物整体模塑而成，压舱物被容纳在内部，而不是螺栓固定在带内部压舱的整体龙骨上。甲板和驾驶舱同样采用相同材料的一体式模塑组件，在舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板中夹入了胶合板芯材以增加刚度——这种夹层布局还能隔热防冷，并限制船舱内的冷凝水。船体与甲板的连接处为法兰型，涂有大量粘合密封剂，下沉到位并用不锈钢螺钉固定，最后用铝制趾边条收尾，趾边条也用相同的化合物灌封，并通过通栓固定以将结构紧密连接在一起。外部胶衣经过着色和模塑，船首导流罩和舷弧条纹永久固定在船体上，甲板上模塑有防滑条。在甲板下方，模塑的玻璃钢内装组件通过编织罗纹和垫子与船体粘合形成单一单元，在柚木贴面胶合板上手工打磨柚木饰条，并铺设柚木与冬青木的舱底板。 (1)
帆装与操控
她是一艘桅顶索具单桅纵帆船，配有挤压铝材 6061-T6 舱外支架、单根撑臂和单线缩帆主帆；静索采用不锈钢丝，前支索固定在焊接的不锈钢艏柱上，所有其他支索均通过穿舱螺栓固定在牵条（chainplate）上。此外，在每个加固的牵条区域都模压有额外的船体加强筋。主帆缭绳滑轨位于舱顶。操舵系统采用 Edson 基座，通过不锈钢钢缆驱动舵杆上的舵扇，该舵扇与玻璃钢包裹的高密度实心泡沫舵一体成型，舵杆本身为实心不锈钢，焊接在内部钢制舵叶上。一根 1 英寸的不锈钢舵轴穿过填料函，并在船尾由一个安装在延伸至龙骨的舵轴管中的无支撑轴承（cutless bearing）支撑。凭借 370 平方英尺的帆面积和 284 的排水量-长度比 (D/L)，她在轻风中动力适中——其帆面积-排水量比表明，在标准帆装下，她的航行速度比 24% 的类似设计更快——而且她 44% 的压舱比超过了约 69% 的同类船只，这使得她的舒适度比优于其中 58% 的船只。 (1)
舱内住宿
该布局可提供五个床位。船首为 V 形床位，卫生间在左舷，储物柜在右舷，将其与主舱隔开；主舱内有一张折叠餐桌，可供长椅旁的人使用——左舷侧可拉出双人床位，右舷侧为单人床位。艉部左舷设有艉侧床位，而右舷艉部则设有厨房，配有水槽、炉灶、冰盒和储物空间。舱内净高为 75 英寸，处于该尺寸的平均水平以上。通风来自八个可开启的舷窗和一个大型甲板舱盖，升降口台阶降至驾驶舱底板的高度仅约一英尺，且梯级可拆卸以便检修发动机。一根艏导链管将锚链引向船首床位的储物柜，柚木甲板扶手沿着舱顶延伸。
设备与工程
标准设备包括一台 Yanmar 柴油发动机——要么是 18 马力的 2GM20，要么是 27 马力的 3GM30——配轴传动、20 加仑燃油箱、40 加仑水箱容量、压力水、淋浴、岸电，以及由 35 安培 Hitachi 发电机并联充电的一对 12 伏电池。发动机的生水路径通过进水口引入，流经缸体，并通过消声器随废气排出。厨房最初配备了冰盒和一个带烤箱的万向两用酒精或燃气炉灶，配电盘则位于升降口下方。
总结
Watkins 29 是一款小型、结构坚固统一的沿海巡航帆船，拥有完全一体化的模压结构、实用的五个床位住宿配置，以及比大多数同级别船只更稳的压舱特性。虽然其产量有限且活跃的级别俱乐部使其成为一款辨识度极高的利基船型，但其轻风下的帆性能和较重的排水量使其牢牢定位在悠闲巡航船阵营中，而非竞赛船类别。
优点
- 整体式龙骨，配有内部压舱和加固的牵条区域
- 夹层甲板结构，可隔热并限制冷凝水
- 舱内净高高于平均水平，拥有真正的五床位布局
- 可拆卸的升降口梯道，便于直接检修发动机
缺点
- 2.00 的翻覆筛查比使其无法获得海洋竞赛的准入资格
- 帆面积-排水量比导致其在轻风中航行速度慢于大多数同型船
- 全球仅建造了 60 艘，因此寻找一艘需要耐心
