Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Henderson 30 jest wizualnym i nautycznym centrum uwagi, charakteryzując się bardzo smukłą linią, która przechodzi od płytkiego wejścia dziobu i V-kształtnych sekcji przednich, które łagodnie przechodzą w łukowatą część śródokręcia bez wyraźnego obłości kadłuba, z dużą zmiennością kształtu. Ta geometria, w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 80,43, wyróżnia ten jacht jako jednostkę stworzoną do przyspieszania, a nie do maksymalizacji pojemności wnętrza. Stały kil to bardzo głęboki układ płetwy z bulbem, zapewniający 2,13 m (7 stóp) zanurzenia, a ster to wyjątkowo smukła płetwa o wysokim wydłużeniu, zbudowana tak, aby można ją było podnosić i opuszczać, a nawet lekko zmieniać kąt nachylenia przy podniesionym lub opuszczonym sterze. Podnoszony ster i chowany silnik zaburtowy pozwalają uzyskać gładki, płaski dno, gdy jacht jest wyczyszczony pod kątem maksymalnej prędkości – szczegół ten podkreśla spartaniczny układ pokładu. (1)
Takielunek i obsługa
W części dziobowej takielunek wyposażony jest w obrotowy, wysuwany bukszpryt oraz maszt z włókna węglowego – połączenie to pozwala na postawienie ogromnego, asymetrycznego grotu topowego, co zwiększa powierzchnię żagli o 1247 stóp kwadratowych na kursach pełnych dzięki obrotowemu, wysuwanemu bukszprytowi. Dzięki obrotowości bukszprytu jacht może płynąć o około 5 stopni niżej niż przy stałym bukszprycie, co stanowi znaczący sukces w kwestii kątów żeglugi baksztagiem jak na łódź sportową. Podstawowy plan ożaglowania obejmuje 471 stóp kwadratowych żagli roboczych przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 30,67. Pokład ma bardzo funkcjonalny układ w stylu Farr 40, z krótkim pokładem mostkowym (bridgedeck) skrywającym chowany silnik zaburtowy, zaprojektowanym w tym samym stylu co w Farr 40. Silnik zaburtowy o mocy 9,9 KM służy do manewrowania w porcie, a nie do demonstracji osiągów. (1)
Wnętrze i komfort
Henderson 30 nie jest konstrukcją z myślą o maksymalnym komforcie mieszkalnym. Istniejąca przestrzeń służy celom regatowym; krótki mostek i technologia płaskiego dna (flush bottom) zostały przedłożone nad objętość pod pokładem, a w materiałach referencyjnych nie znajduje się żadnego opisu układu turystycznego czy kambuza.
Znane problemy
Ruchome elementy konstrukcji wymagają szczególnej uwagi. Mechanizm podnoszenia i regulacji kąta skrętu steru to system ruchomy w miejscu o dużym obciążeniu, a instalacja chowanego silnika zaburtowego zależy od uszczelnień i gniazd, które przy zaniedbaniu mogą doprowadzić do wnikania wody do przestrzeni pod platformą. Skrzynia sterowa oraz punkty mocowania bukszprytu to dwa najbardziej narażone na zużycie elementy ruchome, a każdy jacht Henderson 30 przed zakupem powinien przejść inspekcję tych miejsc pod kątem luzów i stanu uszczelek.
Remonty i eksploatacja
Właścicielstwo w serii trzydziestu jednostek oznacza, że większość jachtów jest znana w swojej klasie, a w czasie remontu kosztownymi elementami są unikalny maszt węglowy i obrotowy topan. System chowanego silnika zaburtowego to zamknięta jednostka o mocy 9,9 KM, więc jej wymiana jest niedroga, jednak konstrukcja z płaskim dnem sprawia, że wszelkie naprawy skrzyni silnikowej lub skrzyni sterowej, jeśli zostaną wykonane nieudolnie, naruszają wykończenie wnętrza. Ponieważ produkcja zakończyła się w roku modelowym 2000, części zamienne do mechanizmu podnoszenia steru należą do rzadkich zakupów, a nie do standardowych pozycji na półkach żeglarskich.
Werdykt
Henderson 30 to jacht sportowy zbudowany z myślą o regatach, którego smukły kadłub, bardzo głęboki kil płetwowy z bulbem oraz wysokosprawny ster podnoszony zapewniają lekką platformę ślizgową z przewagą w baksztagach dzięki obrotowemu bukszprytowi. Jest to jednostka typowo regatowa, z płaskim dnem i pokładem w stylu Farr 40, a jej produkcja obejmująca trzydzieści sztuk czyni ją rzadkim, ale spójnym przykładem stylu jachtów sportowych z końca lat 90.
Zalety
- Kadłub o wciętym wejściu dziobu z pięknymi sekcjami i niską wypornością zapewniającą szybkie przyspieszenie
- Chowany bukszpryt z obrotowym mechanizmem zwiększa kąt żeglugi na kursach z wiatrem o około 5 stopni
- Głęboki kil płetwowy z bulbem oraz podnoszony ster o wysokim wydłużeniu zapewniają prędkość i ułatwia transport na przyczepie
- Węglowy maszt i asymetryczny gennaker o powierzchni 1247 stóp kwadratowych zapewniają doskonałe osiągi na kursach pełnych
Wady
- Minimalne warunki mieszkalne; układ regatowy kosztem komfortu turystycznego
- Płetwa sterowa i systemy zaburtowe wymagają stałej uwagi przy uszczelnieniach i uszczelkach
- Mała seria produkcyjna ogranicza dostępność części zamiennych i wsparcia klasy
