Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, który nie posiada przekładki rdzeniowej. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej nieco ponad 31 stóp i szerokości bliskiej 11,2 stopy, kształt kadłuba jest smukły – stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 2,63 – co wraz z wypornością około 8150 funtów i 36-procentowym stosunkiem balastu plasuje ten projekt wśród lekkich jachtów regatowych, o wskaźniku DL wynoszącym 173. Powierzchnia zmoczona wynosi około 333 stóp kwadratowych. Ciekawą elastycznością konstrukcyjną jest dostępność dwóch alternatywnych kili: finkilu o zanurzeniu od około 5,6 do 5,9 stopy w zależności od obciążenia oraz kilu opuszczanego, który można podnieść do około 1,4 do 1,7 stopy, co pozwala na wpływanie do płytkich marin, do których wersja ze stałym finkilem nie ma dostępu. Żeliwny kil i konstrukcja z litego laminatu odzwierciedlają prostą, łatwą do certyfikacji strukturę oceaniczną, a nie zoptymalizowany pod względem masy kadłub regatowy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Slup ułamkowy niesie żaglową powierzchnię roboczą wynoszącą około 431 stóp kwadratowych dla grota i foka, a maszt wznosi się na wysokość około 48 stóp nad linię wodną. Wskaźniki osiągów projektu są wymowne: wskaźnik wywrotności na poziomie 2,35 oznacza, że jacht nie spełniałby przepisów klasowych do regat oceanicznych, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 15,7 oraz współczynnik zanurzenia bliski 1020 funtów na cal opisują jednostkę, która chętnie reaguje na zmiany obciążenia, ale nie jest ciężkim jachtem oceanicznym. Teoretyczna prędkość kadłubowa przy wyporności wynosi 6,9 węzła, a wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) ustalono na poziomie 100, co plasuje go jako stosunkowo szybki jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej w swojej klasie wielkości. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Tango 30 jest urządzony z myślą o sporej załodze jak na swoją długość: sześć podstawowych miejsc do spania plus dwa dodatkowe, kambuz, przedział toaletowy oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności około 53 galonów. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy, co sprawia, że wnętrze jest bardziej przytulne, niż mogłoby sugerować smukłe kadłub. Połączenie liczby miejsc do spania i przestrzeni ładunkowej pozwala na dłuższe rejsy dla małej rodziny lub zmieniającej się załogi regatowej.
Napęd i specyfikacja
Możliwy jest montaż stacjonarnego silnika wysokoprężnego Yanmar 3YM20 o mocy około 21 KM, który pozwala na osiągnięcie prędkości na silniku wynoszącej 7,0 węzła – nieco powyżej teoretycznej prędkości kadłubowej, co jest typowe dla lekkiego jachtu wypornościowego. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 18 galonów. Certyfikat CE Klasy A Ocean wskazuje, że jacht został zatwierdzony do długich rejsów, gdzie warunki mogą przekraczać te panujące na wodach osłoniętych, co ma duże znaczenie w przypadku seryjnie produkowanego projektu o długości 31 stóp. (1)
Werdykt
Tango 30 to kompaktowy, przystosowany do żeglugi oceanicznej jacht turystyczny o prędkościach typowych dla lekkich jachtów regatowych i zaskakująco przestronnym wnętrzu jak na jego wąską szerokość. Wybór między kilem płetwowym a kilem opuszczanym pozwala nabywcy postawić na stabilność i doskonałe warunki do żeglugi pod wiatr lub na dostęp do płytkich wód, a konstrukcja z litego laminatu sprawia, że jacht jest niezwykle prosty w obsłudze. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy czyni go stosunkowo rzadkim znaleziskiem, ale parametry projektowe wskazują na spójny mały jacht turystyczny, a nie kompromisowy jacht regatowy.
Zalety
- Certyfikat CE klasy A Ocean do długich rejsów oceanicznych
- Opcja z kilem obrotowym otwiera dostęp do płytkich marin i kotwicowisk
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie i 6+2 miejsca do spania jak na tę długość
- Wysokie osiągi dzięki lekkiej wyporności i prędkości pod żaglami rzędu 7 węzłów
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,35 wyklucza żeglugę oceaniczną regatową
- Liczba zbudowanych egzemplarzy poniżej 100 ogranicza wsparcie floty i dostępność części zamiennych
- Smukły kadłub i stosunek balastu do wyporności na poziomie 36% faworyzują osiągi kosztem komfortu przy dużej masie załogi
