Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co według recenzji z tamtego okresu wymaga jedynie minimalnej konserwacji podczas sezonu żeglarskiego na kotwicy. Stosunek długości do szerokości (L/B) modelu 933 wynosi 3,19, co czyni go smuklejszym niż 58 procent porównywalnych projektów jachtów żaglowych; ta sama recenzja interpretuje to jako wybór przez projektanta nieco szybszego kształtu kadłuba. Powierzchnia zmoczona wynosi około 312 stóp kwadratowych, a wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) to 1,80 – wartość, która sama w sobie pozwoliłaby na udział w regatach oceanicznych. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 43 procent i wskaźniku komfortu na poziomie niewiele powyżej dwudziestu, jacht został zaprojektowany raczej do przewożenia załogi i zapasów niż do wygrywania regat przybojowych. Jednak stosunek SA/D wynoszący około 16 (źródło podaje 16,28; agregator 14,83) sugeruje wystarczająco dużą powierzchnię żagli dla przyzwoitej prędkości przelotowej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jako slup topowy, 933 niesie genuę i fok na szotach o długości szacowanej na 30,7 stopy o średnicy pół cala, 76,7 stopy szotu grota o tej samej średnicy oraz 67,5 stopy szotu spinakera. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 16,28 plasuje go w gronie dynamicznych jachtów turystycznych, a obserwacja z recenzji, że Koopmans wybrał nieco szybszy projekt kadłuba, potwierdza wrażenie, że jacht ten reaguje na wiatr, a nie walczy z nim. Zanurzenie zmienia się w granicach od 6,4 do 6,7 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza go do głównych marin, ale zapewnia bulbkilowi stabilną, przewidywalną pracę pod żaglami.
Warunki mieszkalne i napęd
Pod pokładem model 933 wyposażony jest w sześć miejsc do spania – praktyczna liczba jak na jacht o długości 30 stóp, która pozwala na rodzinne rejsy lub żeglugę z małą załogą podczas dłuższych przelotów. Przestrzeń silnikowa świadczy o elastyczności, a nie standaryzacji: jacht opuszczał formę z różnymi alternatywami napędowymi, w tym stacjonarnym silnikiem Diesel Volvo Penta oraz udokumentowanym stacjonarnym silnikiem Diesel o mocy 18 KM, oba z przekładnią Saildrive. Pojemność zbiornika paliwa wynosi skromne 11 galonów, a wody 32 galony, co jest spójne z jachtem przeznaczonym do żeglugi portowej i okresowego tankowania, a nie do samowystarczalnej ekspedycji.
Znane problemy
Stocznia Victoire Yachts zastosowała konstrukcję przekładkową (sandwich) dla pokładu modelu 933, a materiał ten może z czasem chłonąć wilgoć w pobliżu gniazda masztu i podwięzi wantowych. Ponieważ pokład w tych miejscach ma konstrukcję przekładkową, a nie jest monolityczny, wnikanie wody przy tych okuciach jest głównym punktem kontrolnym konstrukcyjnym w starszych egzemplarzach. Solidny kadłub poniżej linii wodnej unika tej samej wrażliwości, ale kupujący powinien traktować jakąkolwiek miękkość wokół przejścia masztu przez pokład lub mocowania podwięzi jako sygnał zaniedbanych prac konserwacyjnych pokładu.
Remonty i eksploatacja
Długi okres produkcji oraz seria licząca 185 jednostek oznaczają dojrzałą flotę wtórną i stały dostęp do części zamiennych w sieciach dealerskich Volvo Penta oraz Saildrive. Kadłub z laminatu o minimalnych wymaganiach konserwacyjnych sprawia, że bieżące prace sezonowe są proste, choć przekładkowy pokład wymaga czujności przy jego przejściach przez kadłub. Zachowanie jachtu pod obciążeniem jest dobrze określone – 183 kilogramy zanurzają go o jeden centymetr (co odpowiada 1027 funtom na cal kwadratowy), dzięki czemu właściciele mogą z niezwykłą precyzją przewidywać zmiany trymu po dodaniu zbiorników, osprzętu kotwicznego czy wyposażenia turystycznego.
Werdykt
Victoire 933 to przemyślanie proporcjonalnie jacht turystyczny stoczni Koopmans, który poświęca szerokość na rzecz dzielności morskiej i odrobiny prędkości. Sześć miejsc do spania i elastyczny układ z silnikiem Diesla czynią go dzielnym jachtem do rejsów małej rodziny, podczas gdy smukły kadłub i wskaźnik wywrotności typowy dla regat oceanicznych świadczą o poważnej, solidnej konstrukcji. Jedyną powtarzającą się słabością jest narażenie rdzeniowego pokładu na wilgoć w okolicach gniazda masztu i podwięzi wantowych, co każda inspekcja musi zweryfikować.
Zalety
- Słupki, umiarkowanie szybki kadłub od renomowanego holenderskiego biura projektowego
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,80, dopuszczający do regat oceanicznych zgodnie z przepisami
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o minimalnych wymaganiach konserwacyjnych w sezonie
- Sześć miejsc do spania na powierzchni 30 stóp
- Stacjonarny silnik Volvo Penta lub 18-konny diesel z przekładnią Saildrive
Wady
- Pokład przekładkowy podatny na wilgoć w rejonie gniazda masztu i podwięzi wantowych
- Zanurzenie wynoszące 6,4–6,7 stopy ogranicza akwen do głównych marin
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 11 galonów oraz zbiornika wody 32 galony
