Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, o que, segundo a análise da época, requer apenas uma manutenção mínima durante a estadia na âncora na temporada de navegação. A relação comprimento-boca do 933 é de 3,19, tornando-o mais esguio do que 58 por cento dos designs de veleiros comparáveis, e a mesma análise interpreta isto como o designer ter escolhido uma forma de casco ligeiramente mais rápida. A superfície molhada é de cerca de 312 pés quadrados e o coeficiente de capotagem é de 1,80 — um valor que, apenas pela fórmula, permitiria ao barco competir em regatas oceânicas. Com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 43 por cento e um coeficiente de conforto na casa dos vinte e poucos, foi construído para transportar tripulação e mantimentos em vez de ganhar regatas locais, no entanto, a relação SA/D de aproximadamente 16 (citação de fonte de 16,28; especificação do agregador de 14,83) sugere pano suficiente para uma velocidade de passagem respeitável. (1)
Aparelho e Manobras
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 933 carrega uma genoa e uma buja com escotas estimadas em 30,7 pés de comprimento com diâmetro de meia polegada, uma escota da grande de 76,7 pés com o mesmo diâmetro e uma escota de spinnaker de 67,5 pés. A relação deslocamento-superfície vélica de 16,28 coloca-o na companhia de veleiros de cruzeiro ágeis, e a observação da análise de que Koopmans selecionou um design de casco ligeiramente mais rápido reforça a sensação de um barco que responde ao vento em vez de se debater contra ele. O calado varia entre os 6,4 e os 6,7 pés dependendo da carga, o que o limita a marinas principais, mas confere à quilha de bolbo uma assinatura estável e previsível sob vela.
Acomodações e Motorização
No interior, o 933 está equipado com seis beliches, um número prático para um veleiro de 30 pés que permite o cruzeiro familiar ou uma tripulação reduzida em viagens mais longas. O poço do motor conta uma história de flexibilidade em vez de padronização: o barco saiu do molde com diferentes alternativas de motor, sendo uma delas um motor interior a diesel Volvo Penta e outra um motor interior a diesel documentado de 18 cavalos, ambos acoplados a uma transmissão Saildrive. A capacidade de combustível é modesta, com 11 galões, e a de água, 32 galões, coerente com um barco destinado a navegar entre portos e reabastecimentos periódicos, em vez de expedições autossuficientes.
Problemas Conhecidos
A Victoire Yachts utilizou uma construção em sanduíche de fibra de vidro para os conveses do 933, e esse material pode absorver humidade perto da base do mastro e dos cadenotes com o passar dos anos. Como o convés é estruturado em sanduíche em vez de ser maciço nesta área, a infiltração de água nestas ferragens é o principal ponto de atenção estrutural num exemplar mais antigo. O casco maciço abaixo da linha de água evita a mesma vulnerabilidade, mas um comprador deve tratar qualquer zona mole em redor das enora do mastro ou das fixações dos cadenotes como um sinal de manutenção de convés adiada.
Remodelações e Propriedade
O longo período de produção do 933 e a série de 185 barcos significam uma frota de usados madura e um fornecimento constante de peças sobressalentes através dos canais da Volvo Penta e dos saildrives. O casco de fibra de vidro de manutenção mínima mantém a conservação contínua leve na época, embora o convés em sanduíche exija vigilância nas suas passagens. O comportamento de carga é bem definido — 183 quilos afundam-no um centímetro, ou 1.027 libras por polegada — pelo que os proprietários podem prever as alterações de afinação ao adicionar depósitos, amarras ou equipamento de cruzeiro com precisão invulgar.
O Veredicto
O Victoire 933 é um veleiro de cruzeiro da Koopmans com proporções bem pensadas que troca a boca por comportamento no mar e um toque de velocidade. Seis beliches e uma disposição flexível a diesel tornam-no um capaz navegador para pequenas famílias, enquanto o casco esguio e o coeficiente de capotagem de regata oceânica revelam um design subtilmente sério. A única fraqueza recorrente é a exposição à humidade do convés em sanduíche na base do mastro e nos cadenotes, algo que qualquer vistoria deve abordar.
Prós
- Casco esguio e moderadamente rápido de um gabinete de design holandês respeitado
- Coeficiente de capotagem de 1,80, admitido para regatas oceânicas pela fórmula
- Casco de fibra de vidro sólida com manutenção mínima na época de navegação
- Seis lugares para dormir num comprimento total de 30 pés
- Motor interior Volvo Penta ou motor diesel de 18 cv com saildrive
Contras
- Convés em sanduíche propenso a humidade na base do mastro e nos cadenotes
- O calado de 6,4–6,7 pés limita-a às principais marinas
- Capacidade modesta de combustível de 11 galões e de água de 32 galões
