Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, was laut dem Rückblick der damaligen Zeit nur ein Minimum an Wartung während der Segelsaison erfordert. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) des 933 liegt bei 3,19, was ihn schlanker als 58 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen macht. Derselbe Bericht deutet dies als Hinweis darauf, dass der Konstrukteur eine etwas schnittigere Rumpfform gewählt hat. Die benetzte Fläche beträgt etwa 312 Quadratfuß, und das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,80 – ein Wert, der das Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren würde. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 43 Prozent und einer Komfort-Ratio im oberen Zwanzigernbereich ist sie eher dafür gebaut, Crew und Vorräte zu transportieren als Jollenregatten zu gewinnen. Dennoch deutet das SA/D-Verhältnis von rund 16 (Quellenangabe 16,28; Aggregator-Spezifikation 14,83) auf genügend Segelfläche für eine respektable Reisegeschwindigkeit hin. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt die 933 eine Genua und eine Fock mit Schoten mit einer geschätzten Länge von 30,7 Fuß bei einem Durchmesser von ½ Zoll, eine Großschot von 76,7 Fuß mit demselben Durchmesser und eine Spinnakerschot von 67,5 Fuß. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,28 ordnet sie zu den lebendigen Fahrtenyachten ein. Die Beobachtung des Tests, dass Koopmans einen etwas schnelleren Rumpf entworfen hat, unterstreicht das Gefühl eines Bootes, das auf den Wind reagiert, anstatt sich dagegen anzustemmen. Der Tiefgang variiert je nach Beladung zwischen 6,4 und 6,7 Fuß, was sie zwar auf große Marinas beschränkt, aber dem Bulbkiel unter Segeln ein stabiles, berechenbares Verhalten verleiht.
Unterbringung und Antrieb
Unter Deck ist die 933 mit sechs Kojen ausgestattet – eine praktische Zahl für ein 30-Fuß-Boot, die das Fahrtensegeln mit der Familie oder eine kleine Crew auf längeren Törns ermöglicht. Der Motorraum zeigt eher Flexibilität als Standardisierung: Das Boot verließ die Form mit verschiedenen Motoren, darunter ein Einbaudiesel Volvo Penta und ein dokumentierter 18-PS-Einbaudiesel, beide mit Saildrive-Antrieb. Die Kraftstoffkapazität beträgt bescheidene 42 Liter (11 Gallonen) und die Wasserkapazität 120 Liter (32 Gallonen), was zu einem Boot passt, das für Hafenbesuche und gelegentliche Auffrischungen gedacht ist und nicht für autarke Langstreckenexpeditionen.
Bekannte Schwachstellen
Victoire Yachts verwendete für die Decks der 933 eine Sandwich-Konstruktion aus GFK. Dieses Material kann im Laufe der Jahre in der Nähe des Mastfußes und der Püttinge Feuchtigkeit aufnehmen. Da das Deck in diesen Bereichen als Sandwichbauweise ausgeführt ist und nicht massiv, ist Wassereintritt an diesen Beschlägen der wichtigste strukturelle Schwerpunkt bei älteren Exemplaren. Der feste Rumpf unter der Wasserlinie weist diese Schwachstelle nicht auf, aber ein Käufer sollte jegliche Weichheit im Bereich der Mastspur oder der Pütting-Landungen als Zeichen für vernachlässigte Decksinstandhaltung betrachten.
Refits und Eignerschaft
Die lange Produktionszeit und die Bauzahl von 185 Booten bedeuten eine etablierte Gebrauchtbootflotte und einen stetigen Ersatzteilmarkt über die Kanäle von Volvo Penta und Saildrive. Der pflegeleichte GFK-Rumpf sorgt für geringe laufende Kosten in der Saison, obwohl das Sandwichdeck an seinen Durchführungen Aufmerksamkeit erfordert. Das Verhalten unter Last ist gut definiert – 183 Kilogramm verdrängen das Boot um einen Zentimeter, was einem Verdrängungsverhältnis von 1.027 Pfund pro Zoll entspricht – sodass Eigner Verdrängungsänderungen beim Nachrüsten von Tanks, Ankergeschirr oder Fahrtenausrüstung mit ungewöhnlicher Präzision vorhersagen können.
Das Fazit
Die Victoire 933 ist eine gut durchdachte Koopmans-Fahrtenyacht, die Breite gegen Seetüchtigkeit und etwas Geschwindigkeit eintauscht. Mit sechs Kojen und einer flexiblen Diesel-Layout ist sie ein fähiges Boot für kleine Familien, während der schlanke Rumpf und das Kenterungsverhältnis für Hochseeregatten auf eine solide Konstruktion hinweisen. Die einzige wiederkehrende Schwäche ist die Anfälligkeit des Sandwichdecks für Feuchtigkeit im Bereich des Mastfußes und der Püttinge, was bei jedem Gutachten zu prüfen ist.
Vorteile
- Schlanker, moderat schneller Rumpf von einem renommierten niederländischen Konstruktionsbüro
- Kenterungsverhältnis von 1,80, formelkonform für Hochseeregatten zugelassen
- Solider GFK-Rumpf mit minimalem Wartungsaufwand während der Saison
- Sechs Kojen auf einer Länge von nur 30 Fuß
- Einbaurußmotor Volvo Penta oder 18-PS-Diesel mit Saildrive
Nachteile
- Sandwichdeck neigt bei Mastfuß und Püttingen zu Feuchtigkeit
- Der Tiefgang von 6,4–6,7 Fuß schränkt sie auf große Marinas ein
- Bescheidene Kapazitäten mit 11 Gallonen Kraftstoff und 32 Gallonen Wasser
