Design e costruzione
Lo scafo del Varianta 37 è un laminato di vetroresina piena semplice ma robusto, con una mano di vernice vinilestere per resistere alla osmosi; uno stampo di rinforzo strutturale è incollato allo scafo per garantire la massima robustezza. Le paratie sono laminate con lo scafo e la coperta, e su entrambi i lati in un dettaglio di alta gamma insolito tra le barche di serie. Una paratia stagna si trova subito a poppavia della gavone dell'ancora di prua, e tutto rispetta gli standard Germanischer Lloyd. Il controstampo della coperta ha anima in schiuma, che riduce il peso mantenendo lo scafo pieno sottostante a sostenere i carichi. Nonostante la costruzione dello scafo sia più pesante rispetto al progetto di origine, il Varianta risulta circa 600 libbre più leggero del Hanse 375 grazie agli interni smantellati; inoltre, la profonda chiglia a T in ghisa è fissata con bulloni sovradimensionati, mentre il timone sospeso è profondo per garantire una buona presa alle andature portanti. (1)
Armo e Manovra
L'armo segue il layout del Hanse 375 ma sostituisce il caratteristico fiocco autovirante di Hanse con un fiocco a 109% leggermente sovrapposto, con drizze e scotte del fiocco rinviati a stopper e a una coppia di winch Lewmar 40 sulla tuga che manovrano il fiocco sovrapposto sul tettuccio della cabina anziché un autovirante. Alberi passanti Seldén conici con doppie crocette sostengono una tradizionale randa non avvolgibile con sistema di terzaroli Dutchman, e la vang rigida è di serie; le barche destinate agli Stati Uniti ricevono alberi Seldén conici con presa di terzaroli a cima singola. Il trasto si trova sul pagliolato del pozzetto con una scotta randa a doppia estremità, e il sistema di randa si aggancia a un musone a prua del timone. Le lande sono esterne con canalette per il fiocco interne sul tettuccio della cabina, e una singola grande ruota da regata comanda il timone Jefa con cuscinetti a rotella che i velisti hanno trovato incredibilmente leggeri. L'entrata fine consente alla barca di mantenere un'eccellente capacità di stringere il vento, e in una giornata tranquilla sul Long Island Sound una barca da prova ha virato in meno di 90 gradi mostrando oltre 6,5 nodi di velocità reale con vento di 12,5 nodi apparenti su entrambe le mure. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la Varianta rivela dove si sono concentrati i tagli ai costi. Le finiture interne sono in compensato marino angolare rivestito di formica e la barca presenta una dotazione essenziale, priva di lampade di lettura e con poche luci sovrastanti. Lo schema standard prevede due cabine e un bagno singolo, sebbene la barca esaminata montasse la terza cabina di poppa opzionale; la cabina di prua ha una cuccetta a V e uno spazio di stivaggio adeguato, mentre la dinette si sviluppa attorno a un tavolo a chiusura centrale. Il bagno a sinistra ha uno spazio doccia che non raggiunge le dimensioni di una vera cabina doccia. La cucina a isola a dritta ospita un fornello a due fuochi, un singolo lavello e un piccolo frigorifero, con ampio spazio di stivaggio che risulta però poco organizzato; è inoltre disponibile un'opzione per aumentare il volume del frigorifero. Le ampie sezioni di poppa creano un volume interno sufficiente a rendere la barca comoda da navigare nonostante le finiture utilitaristiche; l'aspetto visivo sopra la linea di galleggiamento è caratterizzato da un bianco puro, senza bande a cuneo per attenuare gli spigoli della carena.
Motorizzazione ed equipaggiamento
Un motore diesel Volvo si trova al di sotto dei gradini del tambuccio, con un Saildrive da 20 cavalli di serie e un upgrade da 30 cavalli disponibile per chi naviga spesso a motore contro vento e onde. La barca da prova era equipaggiata con il Volvo opzionale da 30 cavalli con elica abbattibile Flexofold, con una velocità a motore superiore ai 6 nodi in acque piatte. L'opzione di propulsione elettrica accoppia un gruppo batterie da 48 volt per circa sei miglia nautiche di autonomia senza generatore. Gli acquirenti della West Coast possono specificare un sistema di taglio dell'alghe per la chiglia a T, e sono inclusi quattro winch Lewmar con quattro gallocce.
Il verdetto
Scrivendo su boats.com, un recensore ha descritto il Varianta 37 come una nuova interpretazione di uno scafo storico che è più leggero, veloce e costruito con caratteristiche di alta gamma. La sua disciplina costruttiva — laminato pieno, griglia incollata, paratie laminate, standard GL — offre una reale credibilità strutturale, mentre gli interni spogli e lo stile essenziale chiariscono che si tratta di una piattaforma economica piuttosto che di un lussuoso cabinato per il fine settimana. Per il velista che apprezza le prestazioni e la solidità delle strutture rispetto ai comfort, questa barca ripaga; per l'acquirente che si aspetta interni da crociera finiti, deluderà senza interventi di refit.
Vantaggi
- Scafo in laminato pieno con pelle in vinilestere e griglia strutturale incollata per massima robustezza
- Dislocamento leggero e timone reattivo con timoneria Jefa estremamente leggera
- Virate entro i 90 gradi e mantiene oltre i 6,5 nodi di bolina stretta nei test
- Linea di scafo Judel/Vrolijk con bulloni di chiglia sovradimensionati e timone sospeso profondo
Svantaggi
- Interni essenziali al minimo: nessuna lampada da lettura, impianto elettrico ridotto al minimo, finiture in formica
- Esterno bianco sporco senza bande di finitura; stivaggio della cucina disorganizzato
- La cucina standard a due fuochi e il piccolo frigorifero limitano la capacità di rifornimento per crociere prolungate
