Projekt i konstrukcja
Stocznia Morris Yachts zbudowała Leadership 44 według wysokich standardów, stosując laminaty SP-High Modulus oraz infuzję żywicy zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie, co poprawiło wypełnienie rdzenia i stosunek włókna do żywicy. Konstrukcja jest kompozytowa, z infuzyjną żywicą winyloestrową na rdzeniu z balsy, a trwałość była deklarowanym kluczowym elementem. Przekroje kadłuba wykazują rozszerzenie nadwodzia, płytką zęzę i brak obła na śródokręciu, z dużym, częściowo zrównoważonym sterem wolnonośnym. Powyżej linii wodnej niska nadbudówka, skromne okna i brak iluminatorów podkreślają odporność na uderzenia fal, a na pokładzie zamontowano funkcjonalny listewkę ochronną (rub strake) przejętą z projektu Navy 44 MkII. Pokład charakteryzuje się szerokimi półpokładami, dobrze proporcjonalną pokładówką i długim pokładem dziobowym, z długim kokpitem otwartym przy pawęży oraz mostkiem pokładowym (bridgedeck) nad półotwartą pawężą, który służy również jako schowek na tratwę ratunkową. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek zapewnia stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,15 i niesie maszt z włókna węglowego od Hall Spars z prętowym olinowaniem stałym Navtec. Takielunek odzwierciedla nowoczesny trend posiadania dużego grota i mniejszego foka, przy jednoczesnym utrzymaniu want wewnętrznych i uniknięciu nadmiernego rozstawu salingów, dzięki czemu możliwe jest korzystanie z większej, zachodzącej na maszt genui; podwięzie wantowe znajdują się na burcie, ale spawany, jednopunktowy układ podwięzi wantowych jest przykręcony śrubami do podwójnego wspornika, który przenosi obciążenie na kolanę mocowaną do kadłuba i pokładu. Wózek szotów grota biegnie przez kokpit tuż przed kołem sterowym, izolując sternika, pozostając jednocześnie w łatwo dostępnym zasięgu. Grot ma tylko częściowo listwowane rejki – dolne dwa są równoległe do bomu, dzięki czemu trzy refy chowa się łatwo, a mały fok roboczy jest funkcjonalny przy wietrze od 10 do 30 węzłów. Ciekłym dodatkowym atutem takielunku ułamkowego jest to, że jacht może żeglować w stronę wiatru już po zarefowaniu tylko samym grotem. Na pokładzie przenoszony jest konwencjonalny spinakerbom. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ turystyczny Lc44 oferuje podwójną koję V w części dziobowej oraz podwójną koję rufową, dwie toalety z prysznicem w toalecie rufowej oraz długie kanapy w salonie, przy czym kanapa na lewej burcie pełni funkcję nawigacyjnego stanowiska roboczego skierowanego do tyłu. Wysokość w kabinie wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale) we wszystkich miejscach. Wersja regatowa natomiast posiada koje-kanapy na lewej i prawej burcie z zewnętrznymi kojami wachtowymi, składane górne i dolne koje szprycbudy na dziobie, pojedynczą koję rufową oraz jedną dużą toaletę na rufie. Jacht z wersją Academy priorytetowo traktuje cztery miejsca do spania w głównym salonie oraz kolejne cztery koje szprycbudy w przedziale dziobowym, z otwartym wnętrzem wentylowanym przez cztery duże bulaje (dorade), przestronnym stołem nawigacyjnym oraz kambuzem w kształcie litery L z głęboką podwójną zlewem i poprzeczką regulacyjną w osi symetrii, która zapobiega przesunięciu się kucharza na nawigacyjne stanowisko podczas żeglugi ostro na halsie na kursach do prawa. Kambuz w wersji turystycznej ma konfigurację U, z poprzeczką wzdłużną pełniącą tę samą funkcję bezpieczeństwa. (2)
Wersje cywilne
Morris zaplanował dwie wersje cywilne — jacht regatowy (Lp44) oraz jacht turystyczno-regatowy (Lc44) — z różnymi opcjami zanurzenia i wnętrza, ale o tej samej jakości wykonania co Academy L44. Pierwotny L44 został pomyślany jako jednostka szkoleniowa do warunków regat oceanicznych i donoszono o pracach nad wersją o małym zanurzeniu, choć nie podano dokładnej wartości. Standardowy kil posiada bulb tip; źródła różnią się co do dokładnego zanurzenia, przy czym jeden z przeglądów podaje 8 stóp i 8 cali. (1)
Wyposażenie i osprzęt pokładowy
Liny węzłowe to Lewmar, a rolowanie przedniego żagla obsługiwane jest przez system Harken. Na pokładzie zastosowano antypoślizgową powłokę Tiflex Treadmaster, przez śrubowane rękawki ze stali nierdzewnej na pokładówce oraz podwójne relingi o wysokości 30 cali przy solidnych stójkach relingu o wydajnej geometrii kosza. Demontowalne siedzenie sterowe rozciąga się od burty do burty, a poniżej znajdują się stojaki na tratwy ratunkowe. Silnik Academy to Yanmar o pojemności 4JH4 z naturalnym dolotem powietrza i tradycyjną skrzynią biegów, natomiast w wersji cywilnej jako napęd pomocniczy stosowano silnik Yanmar o mocy 53 KM z przekładnią Saildrive i śrubą Flex-O-Fold. Zbiorniki obejmują zbiornik wody pitnej o pojemności 130 galonów, zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów oraz zbiornik fekaliów o pojemności 50 galonów. (1)
Werdykt
Leadership 44 to jacht szkoleniowy o wyraźnym przeznaczeniu, który przekłada solidność akademicką na dopracowany pakiet projektowy Pedrick/Morris: prostotę węglowego takielunku, przyjazny do refowania ułamkowy plan ożaglowania oraz konstrukcyjnie przemyślany kadłub zbudowany tak, by przetrwać trudne warunki. Warunki mieszkalne są spartańskie, ale przemyślane, zorientowane na koje i dzielność morską kosztem luksusu turystycznego, a cywilne wersje przenoszą ten koncept do prywatnych rąk bez osłabienia jakości wykonania.
Zalety
- Konstrukcja kompozytowa z infuzją żywicy i laminatami konstrukcyjnymi zapewniająca dużą trwałość
- Żagle ożaglowania ułamkowego pozwalają na żeglugę pod samym grotem po zarefowaniu
- Wanty wewnętrzne zachowują możliwość postawienia większego, zachodzącego genui
- Bezpieczeństwo pokładu na poziomie akademickim: antypoślizg Treadmaster, przyspawane relingi, relingi ratunkowe o wysokości 30 cali (1)
Wady
- Okucie podwięzi wantowej znajduje się bezpośrednio nad górnymi kojami w mesie, co oznacza niewypróbowany komfort dla osób siedzących na górnej koi
- Brak grota z pełnymi listwami; tylko listwy częściowe
- Ograniczony balast pełnomorski i mniejsza wartość stabilności dodatniej w porównaniu do typowych jachtów oceanicznych (1)
