Projekt i konstrukcja
Stocznia Dromor Yachts budowała jachty Triton 48 w Grecji od 1990 roku, przy projektowaniu przez Iannisa Triantafilopoulosa. Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego w konfiguracji z finkilem i sterem wolnonośnym, a sam kil niesie ołowianą zbalastowanie. Ogromna skala jachtu jest widoczna w jego długości całkowitej wynoszącej 47,64 stopy oraz długości linii wodnej (LWL) na poziomie 39,4 stopy, w połączeniu z szerokością 4,46 metra i wypornością 12 000 kg. Przy tej masie znajduje się 4599 kg balastu, co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 38,33% – wartość ta plasuje go mocno w przedziale umiarkowanie ciężkich lub ciężkich jachtów turystycznych, a nie w kategorii lekkich jednostek regatowych. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 193,06 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 27,40 potwierdzają obraz pojemnego, stabilnego jachtu morskiego, zbudowanego z myślą o przewożeniu dużej ilości ładunku i załogi w rozsądnej ciszy. Standardowym zanurzeniem było 2,29 metra, choć dla płytszych akwenów oferowano wersję z kilem skrzydłowym lub małym zanurzeniem wynoszącym 1,98 metra. (1)
Takielunek i prowadzenie
Triton 48 posiada ożaglowanie typu slup topowy o łącznej powierzchni żagli wynoszącej 92,44 metra kwadratowego, podzielonej między przedni trójkąt o powierzchni 50,01 m² oraz grot o powierzchni 42,44 m². Wskaźnik I wynosi 18,12 metra przy J na poziomie 5,52 metra, natomiast wymiary P i E wynoszą odpowiednio 16,26 i 5,22 metra, a szacowana długość forsztagu to 18,94 metra. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 18,00 i wskaźniku S# na poziomie 2,91, jacht plasuje się w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej prędkości – jest w stanie osiągać przyzwoite prędkości przy silniejszym wietrze bez konieczności dysponowania załogą regatową. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,97 oraz maksymalna prędkość kadłubowa na poziomie 8,41 węzła potwierdzają, że jednostka ta jest przystosowana do żeglugi oceanicznej: stabilna, nieporywcza i ograniczona przewidywalną prędkością maksymalną pod żaglami.
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Triton 48 został zaprojektowany jako jacht oceaniczny z dużą pojemnością zbiorników płynów. Może pomieścić 360 litrów oleju napędowego i 908 litrów wody, co pozwala na długie, niezależne rejsy bez konieczności częstego tankowania. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 88 KM zapewnia odpowiedni margines mocy dla kadłuba o masie 12 000 kg podczas manewrów portowych lub przy żegludze na silniku w spokojnych wodach. Wskaźnik zanurzenia (PPI) wynoszący 2060,13 funtów na cal mówi o kadłubie, który opiera się osiadaniu i delikatnie trymuje pod różnym obciążeniem – co jest przydatne, gdy woda i paliwo kończą się w trakcie przejścia.
Werdykt
Triton 48 to celowo zaprojektowany grecki jacht turystyczny z wczesnych lat 90., autorstwa Iannis Triantafilopoulos, budowany przez stocznię Dromor Yachts. Charakteryzuje się wysokim stosunkiem balastu, pojemnymi zbiornikami oraz umiarkowanie wydajnym takielunkiem topowym. Jest to jednostka dla żeglarzy, którzy cenią ładowność, stabilność i zasięg oceaniczny ponad czystą prędkość czy minimalistyczne żeglowanie przybrzeżne.
Zalety
- Ołowiany finkil z balastem o stosunku 38,33% zapewniający stabilność oceaniczną
- Pojemność zbiornika wody wynosząca 908 l oraz zbiornika paliwa 360 l – idealne do długich, samowystarczalnych rejsów
- Opcja kilu skrzydłowego o małym zanurzeniu (1,98 m) do żeglugi po płytkich akwenach
- Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 88 KM odpowiedni do jej wyporności
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 193,06 oznacza, że jest to ciężki kadłub przewożący dużą masę, a nie lekki jacht reagujący na ruchy steru
- Wskaźnik komfortu wynoszący 27,40 jest skromny jak na jacht tej wielkości
