Design und Konstruktion
Dromor Yachts baute die Triton 48 ab 1990 in Griechenland, wobei Iannis Triantafilopoulos das Design von Dromor Yachts in Griechenland unterzeichnete. Der Rumpf ist aus GFK gefertigt und verfügt über eine Kombination aus Flossenkiel und Spatenruder, wobei der Kiel selbst Bleiballast trägt. Die enorme Größe des Bootes zeigt sich in seiner Länge über alles von 47,64 Fuß und der Wasserlinienlänge von 39,4 Fuß, gepaart mit einer Breite von 4,46 Metern und einer Verdrängung von 12.000 kg. Dem steht ein Ballastgewicht von 4.599 kg gegenüber, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 38,33 Prozent führt – ein Wert, der das Boot fest im Bereich der moderat bis schweren Fahrtenyachten und nicht in der Kategorie der Leichtgewicht-Regattaboote platziert. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 193,06 und die Komfort-Ratio von 27,40 unterstreichen das Bild eines voluminösen, stabilen Seeboten, das gebaut wurde, um Lasten und Crew in angemessener Ruhe zu transportieren. Ein maximaler Tiefgang von 2,29 Metern war Standard, obwohl für flachere Gewässer auch eine Option mit Flügelkiel oder geringem Tiefgang von 1,98 Metern angeboten wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Die Triton 48 ist als Masttoppslup mit einer Gesamtsegelfläche von 92,44 Quadratmetern getakelt, aufgeteilt auf ein Vorsegeldreieck von 50,01 Quadratmetern und ein Großsegel von 42,44 Quadratmetern. Die I-Maßnahme beträgt 18,12 Meter bei einem J-Wert von 5,52 Metern, während die P- und E-Dimensionen jeweils 16,26 und 5,22 Meter betragen und die geschätzte Vorstaglänge 18,94 Meter liegt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,00 und einem S# von 2,91 liegt das Boot im Bereich der Fahrtenyachten mit moderater Leistung – es ist in der Lage, bei gutem Wind eine ordentliche Geschwindigkeit zu erreichen, ohne dass eine Regatta-Crew erforderlich ist. Das Kenterungsverhältnis von 1,97 und eine maximale Rumpfgeschwindigkeit von 8,41 Knoten beschreiben ein Schiff, das für Langstrecken ausgelegt ist: stabil, nicht nervös und begrenzt durch eine berechenbare Höchstgeschwindigkeit unter Segeln.
Unterbringung und Tankkapazitäten
Die Triton 48 wurde als Langstrecken-Fahrtenyacht mit großzügiger Kapazität für Flüssigkeiten konzipiert. Sie fasst 360 Liter Diesel und 908 Liter Wasser – Zahlen, die längere autarke Törns ohne häufige Zwischenstopps ermöglichen. Der 88 PS starke Yanmar-Diesel bietet eine vernünftige Leistungsmarge für einen 12.000 kg schweren Rumpf beim Manövrieren im Hafen oder beim Motoren durch ruhige Reviere. Ihr Verdrängungsverhältnis von 2.060,13 lbs/inch spricht für einen Rumpf, der sich gegen das Absacken stemmt und sich bei wechselndem Segel- und Winddruck leicht trimmt – sehr nützlich, wenn Wasser und Kraftstoff über einen langen Passagierstrecke knapp werden.
Das Fazit
Die Triton 48 ist eine speziell für das Fahrtensegeln konstruierte griechische Fahrtenyacht aus den frühen 1990er Jahren. Sie wurde von Iannis Triantafilopoulos entworfen und von Dromor Yachts gebaut. Ausgestattet mit einem hohen Ballastanteil, großzügigen Tankkapazitäten und einem moderaten Masttopp-Rigg ist sie ein Boot für Segler, die Zuladung, Stabilität und Reichweite auf Langstrecken über reine Geschwindigkeit oder minimalistisches Küstensegeln stellen.
Vorteile
- Bleiballast-Flossenkiel mit 38,33 % Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- Wassertankkapazität von 908 l und Kraftstoffkapazität von 360 l für autarke Langstreckenfahrten
- Option mit Flachkiel-Wingsail-Konstruktion bei 1,98 m Tiefgang für das Segeln an flachen Küsten
- 88 PS Yanmar-Diesel, ideal auf die Verdrängung abgestimmt
Nachteile
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 193,06 kennzeichnet sie als schweren, tragsamen Rumpf und nicht als agiles Boot
- Die Komfort-Ratio von 27,40 ist für ein Boot dieser Größe bescheiden
