Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w kolorze białym lub niebieskim, natomiast pokład to biały laminat budowany jako przekładka Airex – połączenie to pozwala utrzymać rozsądny ciężar, a rdzeń pokładu dodaje sztywności pod dachem. Kadłub i pokład są sklejane i mocowane, a następnie laminowane razem. Dolna część kadłuba zawiera solidny system balastowy, który według oceny Canadian Boating zapewnia odpowiednią stabilność, czyniąc jacht sztywnym i wygodnym w żegludze. Wnętrze zostało zbudowane ze sklejki wodoodpornej w opcjach dębowych lub mahoniowych, z wykończeniem w litej drewnie, nałożonym na laminatowy kadłub i wkładki kabinowe, a podłoga wykończona jest drewnem tekowym z elementami ostrokrzewu (holly). Płaski, otwarty pokład jest łatwy w poruszaniu się, co ułatwiają podwójne relingi, a na dziobie znajduje się funkcjonalna platforma dziobowa z miejscem do siedzenia, pozwalającym cieszyć się widokiem podczas żeglugi lub na kotwicy. Podnoszony ster z linami regulacyjnymi umożliwiającymi łatwy dostęp sprawia, że podchodzenie do plaży jest proste, a kokpit jest głęboki i bezpieczny, zamknięty podnoszoną platformą kąpielową, która po złożeniu szczelnie zamyka rufę.
Ożaglowanie i obsługa
Magnam wyposażony jest w ułamkowy takielunek typu slup 7/8 z podwójnymi salingami, wewnętrznymi fałami oraz całkowicie ze stalowych olinowania stałego. Wszystkie liny i szoty regulacyjne są sprowadzone do kokpitu – układ ten, za który Canadian Boating uzyskało uznanie w kategorii łatwości obsługi jednoosobowej, sprawia, że maszt można bez wysiłku postawić lub opuścić na czas transportu. Jacht dostarczany jest z grotem i fokiem rolowanym, które razem dają 380 stóp kwadratowych powierzchni żagli roboczych (grot o powierzchni 223 stóp kwadratowych i fok o powierzchni 157 stóp kwadratowych). Wersja z kilem obrotowym ma zanurzenie zaledwie 1 stopę i 2 cale przy podniesionym mieczu oraz 4 stopy i 7 cali przy opuszczonym, co ułatwia transport, wodowanie z przyczepy i wpływanie na płytkie wody, podczas gdy wariant z kilem płetwowym zamienia tę wszechstronność na większą stabilność. Solidna konstrukcja zapewnia doskonałą sterowność w trudnych warunkach, od silnych sztormów po duże fale. (1)
Warunki mieszkalne
Pod wysokością wnętrza wynoszącą aż 1,83 m (6 stóp), Magnam oferuje konfigurowalny układ z dwoma, czterema lub sześcioma miejscami do spania, z kabiną dziobową i rufową oraz wnętrzem, które można dostosować do stylu żeglugi właściciela. Canadian Boating łatwo opisał przestrzeń dla czterech dorosłych osób – z podwójną koją na dziobie i zaskakująco pojemną koją rufową, toaletą z prysznicem oraz pełnowymiarowym kambuzem z kuchenką. Solidna, dobrze zamontowana zabudowa i liczne schowki są widoczne w całym jachcie, a stocznia zaprojektowała go tak, aby łączył on zwrotność mniejszych łodzi z przestronnymi warunkami mieszkalnymi zwykle spotykanymi na większych jednostkach – jest równie odpowiedni zarówno na weekendowe wypady, jak i na dłuższe rejsy oceaniczne. (2)
Znane problemy
Wersje z kilem obrotowym opierają się na 220-funtowej płetwie obrotowej, której sworzeń i uszczelnienia skrzyni kilowej są naturalnymi punktami zużycia w trakcie eksploatacji jachtu na przyczepie; kupujący powinien spodziewać się konieczności ich wymiany, a nie traktować tego jako błędu technicznego. Specyfikacja producenta zawierała gwiazdkę przy oknach kadłuba, co jest sygnałem, że każde stałe oświetlenie wymaga dokładnej inspekcji pod kątem przecieków lub pęknięć ramki.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ Magnam może być precyzyjnie skonfigurowany od układu pokładu po osprzęt żaglowy, właściciele mają szeroki zakres wyposażenia fabrycznego do uwzględnienia podczas porównywania jachtów. Standardowy osprzęt pokładowy obejmuje kosz rufowy i kosz dziobowy, sześć stójek relingu z podwójnymi relingami, knagi cumownicze na dziobie i rufie, wysuwane stalowe drabinki, cztery luki oraz podwójne okna w części dziobowej. Wyposażenie żaglowe obejmuje dwa kabestany z knagami, dwie szyny foka z wózkami, dwa potrójne bloki organizery oraz dwa potrójne stopery z knagami. Specyfikacja elektryczna obejmuje rozdzielnicę główną z bezpiecznikami, zasilanie z lądu, oświetlenie wnętrza oraz światła nawigacyjne. Układ sterowania oferowany był z kołem lub rumplem, a napęd pomocniczy stanowi silnik zaburtowy Honda o mocy od 10 do 15 KM, co jest więcej niż wystarczające do samodzielnego pchania jachtu.
Werdykt
Tes 28 Magnam to naprawdę wszechstronny mały jacht turystyczny, który zasługuje na miano jednostki łatwej do transportu, nie udając przy tym niczego innego niż pełnoprawnego jachtu zdolnego do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej w wersji z finkilem. Wersja z kilem obrotowym otwiera drogę do płytkich wód i ułatwia wodowanie, podczas gdy konfigurowalne układy wnętrza i osprzęt od stoczni pozwalają dostosować jacht do szerokich planów żeglarskich.
Zalety
- Kil obrotowy ma zanurzenie 1'2" w pozycji podniesionej do transportu na przyczepie i żeglugi po płytkich wodach; wersja z finkilem zapewnia większą stabilność
- Wszystkie liny sprowadzone do kokpitu ułatwiają obsługę jednoosobową, w tym bezwysiłkowe kładzenie masztu
- Konfigurowalne wnętrze z dwoma, czterema lub sześcioma miejscami do spania, z kabiną dziobową i rufową oraz wysokością w kabinie wynoszącą 6'
- Solidny balast w dolnej części kadłuba zapewnia sztywność i komfort, jak podkreślają recenzje z tamtego okresu
Wady
- Oś obrotu kilu i uszczelnienia skrzyni mieczowej to naturalne miejsca zużycia w wersji przystosowanej do transportu na przyczepie
- Zbiorniki wody i fekaliów o pojemności 16 galonów nadają się do krótkich tras, a nie do długich, samowystarczalnych rejsów
