Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre appliqué à la main, disponible en blanc ou en bleu, tandis que le pont est en stratifié blanc construit en sandwich Airex — une combinaison qui maintient le poids raisonnable tout en ajoutant de la raideur sous les pieds grâce à l'âme du pont. La coque et le pont sont collés et fixés ensemble, puis stratifiés. La carène intègre un système de lest massif qui, selon Canadian Boating, offrait une stabilité adéquate et rendait le bateau raide à la toile et confortable. L'intérieur est construit en contreplaqué marine avec des options chêne ou acajou, doté d'ébénisterie en bois massif, contre une coque et des vaigrages de cabine en composite, et fini avec des planchers en teck et houx. Le pont plat et ouvert est facile à circuler, aidé par deux filières, et à l'avant se trouve un balcon avant fonctionnel avec un siège pour profiter de la vue en navigation ou au mouillage. Un safran relevable avec des bosses de réglage à accès facile facilite les arrivées sur la plage, et le cockpit est profond et sûr, fermé par une plateforme de bain relevable qui se replie pour sceller la poupe.
Gréement et manœuvres
Le Magnam utilise un gréement de sloop fractionné 7/8 avec double étage de barres de flèche, des drisses internes et un gréement dormant entièrement en acier inoxydable. Toutes les drisses et bosses de réglage sont renvoyées au cockpit, une configuration que Canadian Boating met en avant pour faciliter la navigation en solitaire, et le système de mât est suffisamment simple pour abattre l'espar sans effort lors du transport sur remorque. Le bateau est équipé d'une grand-voile et d'un foc sur enrouleur, offrant ensemble 380 pieds carrés de voilure de travail avec une grand-voile de 223 pieds carrés et un foc de 157 pieds carrés. La version à quille pivotante ne cale que 1 pied 2 pouces dérive haute et 4 pieds 7 pouces dérive basse, ce qui facilite le transport, le mise à l'eau sur remorque et l'accès aux eaux peu profondes, tandis que la variante à quille à aileron sacrifie cette polyvalence au profit d'une meilleure stabilité. Sa conception robuste garantit un excellent comportement dans des conditions difficiles, que ce soit sous la pression de vents forts ou face à de grosses vagues. (1)
Aménagements
Sous la hauteur sous barrots généreuse de 1,80 m, le Magnam propose des aménagements personnalisables pour deux, quatre ou six couchages, avec des cabines avant et arrière ainsi qu'un intérieur configurable selon le programme du propriétaire. Canadian Boating décrivait facilement l'espace pour quatre adultes, avec une couchette double à l'avant et une couchette arrière étonnamment généreuse, une salle d'eau avec douche et une cuisine complète équipée d'une cuisinière. Des meubles solides et bien ajustés ainsi que de nombreux rangements sont visibles partout, et le chantier a positionné ce modèle comme un alliage de l'agilité des bateaux plus petits et des aménagements spacieux habituellement réservés aux unités plus grandes — tout aussi adapté aux escapades du week-end qu'aux longues traversées hauturières. (2)
Known Issues
Les versions à quille pivotante reposent sur un profil pivotant de 220 livres dont le pivot et les joints du puits de dérive sont les points d'usure naturels au cours de la vie utile d'un voilier transportable ; l'acheteur doit s'attendre à ce qu'ils nécessitent une attention plutôt que de les considérer comme un défaut répertorié. Les spécifications du constructeur indiquaient un astérisque à côté des vitrages de coque, signalant que chaque éclairage fixe mérite une inspection approfondie pour détecter d'éventuelles fuites ou des fissures dans les cadres.
Refits et propriété
Le Magnam pouvant être configuré avec précision de l'aménagement du pont à l'accastillage de voilure, les acheteurs disposent d'une large gamme d'équipements d'origine à prendre en compte lors de la comparaison des bateaux. L'accastillage de pont standard comprend un balcon arrière et un balcon avant, six chandeliers avec doubles filières, des taquets d'amarrage avant et arrière, une échelle rétractable en acier inoxydable, quatre panneaux de pont et deux hublots latéraux de cabine. L'accastillage de voilure comprend deux winches avec bloqueurs, deux rails de foc avec chariots, deux boîtes à réas triples et deux stoppeurs triples avec bloqueurs. La spécification électrique comprend un tableau principal avec disjoncteurs, une prise de quai, l'éclairage intérieur et les feux de navigation. La barre était proposée soit sur roue, soit sur barre franche, et le moteur auxiliaire est un hors-bord Honda de 10 à 15 chevaux, largement suffisant pour propulser le bateau en solitaire.
Le verdict
Le Tes 28 Magnam est un petit croiseur véritablement polyvalent qui mérite amplement sa réputation de voilier transportable sans pour autant prétendre être autre chose qu'un véritable voilier capable de naviguer au large et en croisière côtière sous sa version à quille à aileron. La version à quille pivotante ouvre les eaux peu profondes et facilite le lancement, tandis que les aménagements et l'accastillage configurables du chantier permettent d'adapter le bateau à une grande variété de programmes de croisière.
Avantages
- La quille pivotante affiche un tirant d'eau de 1'2" relevé pour le transport sur remorque et l'accès aux plans d'eau peu profonds ; version à quille à aileron pour une meilleure stabilité
- Toutes les manœuvres renvoyées au cockpit pour une utilisation en solitaire avec un mât à abattage sans effort
- Aménagement intérieur configurable en deux, quatre ou six couchettes avec cabines avant et arrière et une hauteur sous barrots de 6'
- Le système de lest rigide dans la coque inférieure offre raideur à la toile et confort selon les retours de l'époque
Les moins
- L'axe de la quille pivotante et les joints du puits de dérive sont des points d'usure inhérents sur la version transportable
- Les réservoirs d'eau de 16 gallons et d'eaux noires conviennent à de courtes étapes, pas à de longues traversées autonomes
