Tartan 4700 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłub modelu 4700 to laminat z rdzeniem piankowo-epoksydowym wklejanym metodą infuzji, wykończony przezroczystym żelkotem, co pozwala na kontrolę struktury pod kątem wad. Właściciel może również wybrać kolor nadwodzia z palety barw. Powyżej linii wodnej pokład to przekładka z laminatu poliestrowo-szklanego i żywicy epoksydowej z rdzeniem z balsy, z wbudowanymi płytami z litego aluminium w miejscach montażu okuć. Pozwala to na wiercenie i gwintowanie elementów na metal, a nie na goły rdzeń. Podniesiona nadbudówka z dużymi iluminatorami zapewnia wnętrzu panoramiczne światło, a potężny mostek łączący oba burty, rozciągający się daleko w kierunku dziobu i rufy, skutecznie zapobiega przedostawaniu się wody do kabiny poniżej – co świadczy o przeznaczeniu jachtu do żeglugi oceanicznej, a nie o czystej estetyce.

Takielunek i obsługa

Jacht wyposażony jest w takielunek, który Tartan określa jako Cruise Control Rig: maszt z włókna węglowego, ułatwiający obsługę żagli węglowy pokładnik kieszeniowy oraz dwie żagle przednie ustawione w stylu solent z samozwrotnym fokiem rolowanym hydraulicznie. Sztagi są zamontowane tuż obok dachu kabiny, co zapewnia ciasne kąty prowadzenia szotów i wolną drogę do przodu wzdłuż szerokich półpokładów. Układ sterowania Edson typu zębatka i wałek na powiększonym kołach sterowych sprawdził się w testach jak masło na gorącym piecu, a jacht wykonywał zwrot przez sztag w nieco mniej niż 90 stopni. W artykule opublikowanym w magazynie Cruising World recenzent żeglował nią pod wiatr na łagodnej fali w zatoce Biscayne przy wietrze o sile 7 węzłów przy wietrze rzeczywistym 12–17 węzłów. Podczas osobnego testu ostro na wiatr osiągnął prędkość 6,5–7,2 węzła, a baksztagiem – 7,4 węzła. Przy silniejszym wietrze testerzy stwierdzili, że jacht dobrze trzyma kurs i bez wahania wykonuje zwrot przez rufę przy wietrze przekraczającym 20 węzłów, osiągając ponad 8 węzłów w półwietrze i lekko traktując szkwały, nawet gdy grot był zbyt wolno luzowany po zwrotach przez rufę. Na silniku standardowy Volvo o mocy 75 KM z przekładnią Saildrive (do jachtu testowego zamontowano Yanmar o mocy 110 KM z trójstopową składaną śrubą Gori) dostarczał 6,8 węzła przy 2700 obr./min i 7,8 przy 3200 obr./min. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem dominuje drewno wiśniowe oraz panele. W głównej mesie znajduje się stół z klapą oraz kanapa w kształcie litery L na lewej burcie, a na prawej – pojemne stanowisko nawigacyjne z biurkiem. Pod ogromnymi oknami umieszczone są miejsca do obserwacji pogody. Schodki zejściówki są tak skonstruowane, aby zapewnić pewny oparcie, a wąski przejście poniżej powinno pozostać bezpieczne na każdej fali, choć jeden z testerów zauważył brak wysokości w kabinie pod lukiem przy ostatnim stopniu. Kambuz znajduje się o stopień niżej, przylegając do przedniej grodzi i oferując głębokie schowki, natomiast kabina na prawej burcie z kojami piętrowymi może zostać zamieniona na spiżarnię lub gabinet. Na dziobie kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową w osi symetrii jachtu, z dużą ilością miejsca do przechowywania oraz przestronną prysznicem; trzecia kabina na samym rufie również posiada koję podwójną, choć tester uznał wysokość wnętrza pod nią za zbyt małą, a nad poduszką na prawej burcie wystaje nieestetyczna skrzynia zakrywająca urządzenie sterowania.

Kokpit i pokład

Rufowy kokpit został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o żegludze, a dopiero w drugiej kolejności o wypoczynku. Wyposażony jest w długie ławki o odpowiednich proporcjach do wyciągnięcia się, wysokie zrębnice wspierające plecy oraz składany tekowy stół do posiłków. Podłoga kokpitu z drewna tekowego była estetyczna i bezpieczna pod stopami. Zamknięty kokpit chroni załogę przed warunkami atmosferycznymi tak, jak powinien robić to jacht oceaniczny, a mała, składana platforma kąpielowa wmontowana w nieco odwróconą pawęż – wpisaną w rury kosza rufowego – ułatwia wejście na pokład.

Znane problemy

Przesunięty do przodu kambuz, choć przestronny, utrudnia obsługę gości lub osób pełniących wachtę w kokpicie, a jego odległość od zejściówki ogranicza naturalną wentylację. Ogromna platforma łącząca nadbudówki, choć skutecznie odprowadzająca wodę, jest tak długa, że testerzy uznali dostęp do zejściówki za trudny przy opuszczonym baksztagu. Widoczność z miejsc siedzących prosto przed siebie jest ograniczona przez podniesioną pokładówkę, a skrzynia sterowa w rufowej kabinie stanowi poważną przeszkodę. (1)

Werdykt

Tartan 4700 to jacht, który jest zarówno piękny, jak i łatwy w obsłudze dla załogi – to solidny, zdolny do żeglugi oceanicznej jacht turystyczny z przemyślaną konstrukcją pokładu i takielunkiem, który sprawia, że żegluga w małej załodze staje się realna. Projekt Jacketta równoważy przestrzeń mieszkalną z osiągami, choć kilka kompromisów w układzie wnętrza – izolacja kambuzu i grubość mostka – łagodzą ideał życia na pokładzie.

Zalety

Kadłub z pianki epoksydowej z przejrzystym żelkotem i rdzeniem pokładu w laminacie aluminiowym, łatwy do inspekcji
Węglowy takielunek typu Solent z rolowanym fokiem samozwrotnym zapewniający łatwe prowadzenie
Dobre osiągi przy słabym wietrze i szkwałach oraz stabilne trzymanie kursu
Jasny podniesiony salon z prywatną kabiną dziobową, rufową oraz toaletami w każdej z nich

Wady