Design e Construção
O casco do 4700 é um laminado com núcleo de espuma e epóxi infundido, acabado com um gelcoat transparente que permite inspecionar a estrutura para detetar falhas, e o proprietário pode escolher a cor das obras mortas a partir da paleta de pinturas. Acima da linha de água, o convés é um sanduíche de fibra de vidro e epóxi com núcleo de balsa, com placas de alumínio maciço embutidas onde quer que se montem os acessórios, de modo que os parafusos são perfurados e roscados no metal em vez do núcleo nu. Uma casaria elevada com vigias sobredimensionadas proporciona luz panorâmica ao interior, e a enorme plataforma de ligação que se estende muito a proa e a popa faz um trabalho formidável para evitar que a água alcance a cabine inferior — uma característica que denota intenção de navegação de alto-mar e não apenas estilo estético.
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta o que a Tartan chama de Cruise Control Rig: um mastro de fibra de carbono, uma retranca de bolso em carbono ideal para manobrar as velas e duas velas de proa configuradas em estilo Solent, com uma buja auto-virante enrolada hidraulicamente. Os estais assentam junto ao teto da cabine, proporcionando ângulos de escota apertados e uma passagem desimpedida para a vante ao longo dos amplos conveses laterais. O sistema de governo de cremalheira e pinhão da Edson, posicionado na roda de leme sobredimensionada, provou ser extremamente suave nos testes, e o barco virou por avante em pouco menos de 90 graus. Escrevendo na Cruising World, o revisor navegou à bolina através de uma vaga curta na Biscayne Bay com vento de 7 nós e vento real entre os 12 e os 17 nós, enquanto um teste de mar separado à bolina registou 6,5 a 7,2 nós e a um largo 7,4. Com vento mais forte, os testadores verificaram que o veleiro mantinha bem o rumo e virava por avante sem hesitação acima dos 20 nós, alcançando mais de 8 nós num rumo de largo fechado e ignorando rajadas mesmo quando a vela grande era folgada demasiado lentamente após uma cambada. A motor, o Volvo padrão de 75 cv com saildrive (um Yanmar de 110 cv com hélice dobrável Gori de três pás foi instalado no barco de teste) entregou 6,8 nós a 2.700 rpm e 7,8 a 3.200. (1)
Acomodações
No interior, abundam o mogno e os painéis de madeira. O salão principal envolve uma mesa de folha basculante com um sofá em L a bombordo e uma mesa de cartas e secretária generosamente dimensionadas a estibordo, sob enormes vigias para observar o tempo. Os degraus do tambucho têm dimensões que garantem um apoio firme e a passagem estreita abaixo deve permanecer segura em qualquer mar, embora um testador tenha notado a falta de pé-direito sob a escotilha no último degrau. A cozinha situa-se um degrau mais baixo e encostada à antepara de proa, com arrumação profunda, enquanto um camarote a estibordo com beliches pode ser especificado como despensa ou escritório. A proa, o camarote do armador possui uma cama central de casal em ilha com amplo espaço de arrumação e uma cabine de duche espaçosa; um terceiro camarote, no extremo de popa, também tem uma cama de casal, embora um testador tenha achado o pé-direito acima dela apertado e uma caixa intrusiva que cobre o sistema de governo se projete por cima do travesseiro de estibordo.
Poço e Convés
O poço de popa está configurado para navegar em primeiro lugar e para relaxar em segundo, com bancos longos de proporções corretas para esticar as pernas, braçolas altas para apoio das costas e uma mesa de teca rebatível para refeições. O soalho de teca revelou-se fácil de olhar e seguro sob os pés. O poço fechável protege a tripulação dos elementos como um veleiro de águas azuis deve fazer, e uma pequena plataforma de banho articulada inserida no espelho de popa ligeiramente invertido — integrada nas tubagens do púlpito de popa — facilita o embarque.
Problemas Conhecidos
A posição dianteira da cozinha, embora espaçosa, torna difícil servir convidados ou os homens de vigia no poço, e a sua distância do tambucho deixa-a carente de ventilação natural. A enorme plataforma de ligação (bridgedeck), eficaz como é na drenagem de água, estende-se tanto que os testadores consideraram o acesso ao tambucho difícil com a capota arriada. A visibilidade sentado diretamente à frente é limitada pelo teto da cabine elevado, e a caixa do sistema de governo na cabine de popa é uma verdadeira intrusão. (1)
O Veredicto
O Tartan 4700 é um barco que é belo e fácil para a sua tripulação, um cruzeiro robusto e capaz de navegar em alto-mar, com uma estrutura de convés cuidadosamente projetada e um aparelho que torna plausível a navegação com tripulação reduzida. O design da Jackett equilibra o volume e o desempenho, embora alguns compromissos na disposição — o isolamento da cozinha e o volume do deck de ligação — atenuem o ideal para viver a bordo.
Prós
- Casco de espuma de epóxi infundida com gelcoat transparente inspecionável e núcleo do convés revestido a alumínio
- Aparelho de carbono com aparelho Solent e buja enrolável auto-virante para uma manobra fácil
- Excelente desempenho com ventos fracos e rajadas, com rumo muito estável
- Salão elevado luminoso com camarotes de proa e de popa privativos e casas de banho privativas
Contras
- A cozinha longe do poço prejudica o serviço e a ventilação
- O convés de ligação complica o acesso ao tambucho sob a capota
- Pé-direito na casa de banho da cabine de popa apertado devido à intrusão da caixa do leme
- Visibilidade limitada para a vante quando sentado atrás da casaria
