Design e costruzione
Lo scafo del 4700 è un laminato con anima in schiuma ed epossidica infusa, rifinito con un gelcoat trasparente che consente di ispezionare la struttura alla ricerca di difetti; l'armatore può inoltre scegliere il colore dell'opera morta dallo spogliatoio di vernici. Al di sopra della linea di galleggiamento, la coperta è un sandwich di vetroresina ed epossidica con anima in balsa, con piastrine di alluminio pieno integrate nei punti di montaggio delle attrezzature, in modo che i fissaggi vengano avvitati su metallo anziché sull'anima nuda. Una tuga rialzata con oblò extra-large offre interni luminosi e panoramici, e il massiccio ponte di collegamento che si estende molto a prua e a poppa svolge un lavoro formidabile nel trattenere l'acqua dall'entrare nella cabina sottostante — una caratteristica che tradisce una vocazione per la navigazione d'altura piuttosto che uno stile puramente estetico.
Armo e manovrabilità
La barca monta ciò che Tartan definisce il suo "Cruise Control Rig": un albero in fibra di carbonio, un boma a sacco in carbonio per facilitare la gestione delle vele e due vele di prua armate a solent, con un fiocco autovirante avvolgibile idraulicamente. Le sartie sono appoggiate accanto alla tuga, offrendo angoli di scotta molto stretti e un passaggio libero lungo i larghi passavanti. Il timone a cremagliera ed edson della ruota sovradimensionata si è rivelato estremamente fluido durante le prove, e la barca ha virato in meno di 90 gradi. Scrivendo su Cruising World, il revisore ha navigato di bolina attraverso un mare corto e formato nella Biscayne Bay con vento di 7 nodi e vento reale tra i 12 e i 17 nodi, mentre una prova separata di bolina stretta ha registrato velocità comprese tra 6,5 e 7,2 nodi, e di lasco tra i 7,4. Con vento più forte, i tester hanno riscontrato che tiene bene la rotta e strambata senza esitazione oltre i 20 nodi, sfiorando gli 8 nodi al traverso stretto e scrollandosi di dosso le raffiche anche quando la randa veniva ammainata troppo lentamente dopo una strambata. A motore, il Volvo standard da 75 hp con Saildrive (sulla barca da prova era installato un Yanmar da 110 hp con elica abbattibile Gori a tre pale) ha fornito 6,8 nodi a 2.700 giri/min e 7,8 a 3.200. (1)
Accommodations
Sottocoperta abbondano il mogano e i pannelli. La dinette principale circonda un tavolo a chiusura a libro con un divano a L a sinistra e una stazione di carteggio e scrivania generosamente dimensionata a dritta, sotto enormi finestrini per osservare il meteo. I gradini del tambuccio sono dimensionati per garantire un appoggio sicuro e il passaggio stretto verso il basso dovrebbe rimanere sicuro in qualsiasi mare, sebbene un tester abbia segnalato la mancanza di altezza interna sotto il boccaporto al penultimo gradino. La cucina si trova un gradino più in basso, appoggiata contro la paratia di prua con ampi spazi di stivaggio, mentre la cabina di dritta con cuccette a castello può essere configurata come dispensa o ufficio. A prua, la cabina armatoriale ospita una cuccetta matrimoniale a isola centrale con ampio stivaggio e una spaziosa doccia; una terza cabina a poppa ha anch'essa una cuccetta matrimoniale, sebbene un tester abbia trovato l'altezza interna sopra di essa angusta e una scatola che copre il sistema di timoneria invada lo spazio sopra il cuscino di dritta.
Pozzetto e coperta
Il pozzetto di poppa è configurato per la navigazione prima che per il relax, con lunghe panche correttamente proporzionate per stendersi, falchette alte per il supporto della schiena e un tavolo da prua in teak abbattibile. Il pagliolato in teak si è rivelato esteticamente piacevole e sicuro sotto i piedi. Il pozzetto chiuso protegge l'equipaggio dagli elementi come si conviene a una barca d'altura, e una piccola plancetta di poppa basculante inserita nel specchio di poppa leggermente rovesciato — integrata nei tubi del pulpito di poppa — facilita l'imbarco.
Known Issues
La posizione avanzata della cucina, pur essendo spaziosa, rende difficile servire gli ospiti o i dirottaroli nel pozzetto; inoltre, la sua distanza dal tambuccio ne riduce la ventilazione naturale. L'enorme ponte di collegamento, efficace come è nell'assorbire l'acqua, si estende così tanto che i tester hanno trovato difficile l'accesso al tambuccio con il capottone abbassato. La visibilità seduti a prua è limitata dalla tuga rialzata e la scatola del timone nella cabina di poppa rappresenta un vero ostacolo. (1)
Il verdetto
Il Tartan 4700 è una barca che è sia bella che facile per l'equipaggio, un solido cabinato d'altura con una struttura di coperta progettata con cura e un armo che rende plausibile la navigazione con equipaggio ridotto. Il progetto di Jackett bilancia volume e prestazioni, sebbene alcuni compromessi nella disposizione interna — l'isolamento della cucina e il volume del ponte di collegamento — temperino l'ideale per vivere a bordo.
Vantaggi
- Scafo in schiuma epossidica infusa con gelcoat trasparente ispezionabile e anima della coperta in sandwich di alluminio
- Armo in carbonio Solent con fiocco avvolgibile autovirante per una facile gestione
- Ottime prestazioni con aria leggera e raffiche, con un'ottima stabilità di rotta
- Salone rialzato luminoso con cabine di prua e di poppa private e bagni privati
Svantaggi
- La cucina lontana dal pozzetto penalizza il servizio e la ventilazione
- Il ponte di collegamento complica l'accesso al tambuccio sotto il capottino
- L'altezza interna della cabina di poppa è ridotta a causa dell'intrusione della scatola del timone
- Visibilità limitata a prua quando si è seduti dietro la tuga
