Design a konstrukce
Trup plachetnice 4700 je laminát s infuzovaným epoxidovým pěnovým jádrem, dokončený průhledným gelcoatem, který umožňuje kontrolu struktury na přítomnost vad. Majitel si může vybrat barvu nadvodní části trupu z nabídky lakovny. Nad vodoryskou je paluba sendvičová z laminátu a epoxidu s balzovým jádrem, kde jsou tam, kde jsou montovány kování, zapuštěny pevné hliníkové desky, takže úchyty jsou navrtávány a vrtány do kovu, nikoli do holého jádra. Vyvýšená nástavba s velkými iluminátory dodává interiéru panoramatické světlo a masivní spojovací paluba (bridgedeck), která se táhne daleko dopředu i dozadu, skvěle odolává pronikání vody do kajuty pod ní – což je funkce vyjadřující skutečné oceánské záměry spíše než kosmetický styl.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je vybavena takzvaným „Cruise Control Rig“ od Tartan: karbonovým stěžněm, karbonovou kapesní ráhnovkou usnadňující práci s plachtami a dvěma předními plachtami uspořádanými ve stylu Solent s samopřehazovací kosatkou s hydraulickým rolováním. Stěhy jsou ukotveny vedle střechy nástavby, což poskytuje úzké úhly pro vedení otěží a volný průchod podél širokých bočních palub. Kormidlo Edson typu rack-and-pinion na velkém kormidle se při testování ukázalo jako hladké jako máslo a loď prováděla obrat proti větru za necelých 90 stupňů. Recenzent v časopise Cruising World s ní plul ostře proti větru v mírných krátkých vlnách v zátoce Biscayne Bay rychlostí 7 uzlů při skutečné rychlosti větru 12 až 17 uzlů. Při samostatném zkušebním plavbě ostře proti větru dosáhl rychlosti 6,5 až 7,2 uzlu a na boční vítr 7,4 uzlu. V silnějším větru testéři zjistili, že loď dobře drží kurz a při větru nad 20 uzlů obracela bez váhání, dosahovala rychlosti přes 8 uzlů na ostrý boční vítr a odolávala poryvům i tehdy, když byla hlavní plachta po halze vytahována příliš pomalu. Na motor standardní Volvo o výkonu 75 hp s pohonem Saildrive (testovací loď měla motor Yanmar o výkonu 110 hp s třílistým skládacím lodním šroubem Gori) dosahoval rychlosti 6,8 uzlu při 2 700 ot/min a 7,8 uzlu při 3 200 ot/min. (1)
Ubytování
V podpalubí převažuje třešňové dřevo a obložení. Hlavní salón obklopuje skládací stůl s pohovkou ve tvaru L na levoboku a velkoryse řešené navigační stanoviště a psací stůl na pravoboku, pod nimiž jsou obrovská okna pro sledování počasí. Schody do kajuty jsou dimenzovány tak, aby poskytovaly bezpečný oporu, a úzký průchod dolů by měl zůstat bezpečný v jakémkoli moři, i když jeden testér poznamenal nedostatek výšky v kajutě pod luknou u posledního schodu. Kuchyňka je o stupeň níže a vmístě proti přední přepážce s hlubokým úložným prostorem, zatímco pravoboká kajuta s palandami může být namísto toho specifikována jako komora nebo kancelář. Vpředu majitelská kajuta nabízí ostrovní manželské lůžko ve středové ose s dostatkem úložného prostoru a prostornou sprchou; třetí kajuta úplně na zádi má také manželské lůžko, i když testér shledal výšku v ní stísněnou a nad pravobokou polštářnicí vyčnívá nepříjemná krabice zakrývající kormidelní převod.
Kokpit a paluba
Zadní kokpit je navržen tak, aby sloužil především k jachtingu a až v druhé řadě k odpočinku, s dlouhými lavicemi správně dimenzovanými pro natáhnutí nohou, vysokými koamingy pro oporu zad a sklopným teakovým stolem pro jídlo. Teaková podlaha kokpitu byla esteticky příjemná a zároveň bezpečná pod nohama. Uzavíratelný kokpit chrání posádku před nepřízní počasí, jak u plachetnice na oceánské plavby sluší, a malá sklopná koupací plošina umístěná na mírně obráceném zrcadle lodi – integrovaná do konstrukce záďového zábradlí – usnadňuje nastupování na palubu.
Známé problémy
Přední umístění kuchyňky sice poskytuje dostatek prostoru, ale ztěžuje obsluhu pro hosty nebo družiníky v kokpitu. Její vzdálenost od vstupu do kajuty navíc zhoršuje přirozenou ventilaci. Masivní spojovací paluba, která je sice účinná při odklánění vody, se protahuje tak daleko, že testéři zjistili, že přístup ke vstupu do kajuty je s roztaženým sprayhoodem velmi obtížný. Výhled přímo před sebe ze sedadla je omezen vyvýšenou střechou nástavby a skříňka kormidelního mechanismu v zadní kajutě představuje skutečnou překážku. (1)
Verdikt
Tartan 4700 je loď, která je krásná a zároveň šetrná k posádce, solidní oceánská plachetnice s promyšlenou konstrukcí paluby a takeláží, díky níž je plavba v malé posádce reálná. Návrh od Jackett vyvažuje prostornost a výkon, i když několik kompromisů v uspořádání – izolace kuchyňky a objem přemostěného trupu – mírně ubírají na ideálním bydlení na palubě.
Klady
- Trup z infuzované epoxidové pěny s kontrolovatelným průhledným gelcoatem a sendvičovou palubou s hliníkovou vložkou
- Karbonová takeláž typu Solent s samopřehazovací rolovací kosatkou pro snadné ovládání
- Vynikající výkon ve slabém větru a poryvech s jistým držením kurzu
- Světlý vyvýšený salón s oddělenými přední a zadní kajutami a vlastními toaletami
Zápory
- Kuchyňka daleko od kokpitu zhoršuje obsluhu a větrání
- Most přes palubu komplikuje přístup k vstupu do kajuty pod sprayhoodem
- Výška v kajutě je na zádi stísněná kvůli zasahující kormidelní skříni
- Omezená viditelnost vpřed při sezení za nástavbou
