Diseño y construcción
El casco del 4700 es un laminado con núcleo de espuma y epoxi infundido, acabado con un gelcoat transparente que permite inspeccionar la estructura en busca de defectos. El propietario puede elegir el color de la obra muerta desde el catálogo de pinturas. Por encima de la línea de flotación, la cubierta es un sándwich de fibra de vidrio y epoxi con núcleo de balsa, con placas de aluminio macizo integradas en los puntos de montaje de los herrajes, de modo que los tornillos se atornillan y roscan en metal en lugar de en el núcleo desnudo. Una carroza elevada con portillos sobredimensionados proporciona luz panorámica al interior, y el enorme puente transversal que se extiende a proa y a popa realiza una labor formidable para evitar que el agua llegue a la cabina inferior, una característica que denota intenciones de navegación de altura más que un estilo puramente estético.
Aparejo y maniobra
El velero cuenta con lo que Tartan denomina su aparejo Cruise Control: un mástil de fibra de carbono, una botavara de bolsillo de carbono fácil de manejar y dos velas de proa configuradas al estilo Solent, con un foque autovirante enrollable hidráulicamente. Los obenques se anclan junto a la carroza, lo que proporciona ángulos de escota muy cerrados y una trayectoria despejada hacia proa a lo largo de las amplias cubiertas laterales. El sistema de gobierno de piñón y cremallera Edson en el timón sobredimensionado resultó sumamente suave en las pruebas, y el barco viró por avante en poco menos de 90 grados. Al escribir en Cruising World, el crítico navegó de ceñida a través de una marejadilla suave en Biscayne Bay con vientos de 7 nudos y viento real de 12 a 17 nudos, mientras que una prueba de mar independiente a un largo le dio velocidades de 6,5 a 7,2 nudos y de 7,4 a un largo. Con viento más fuerte, los probadores comprobaron que mantenía bien el rumbo y giraba sobre sus palos sin vacilar con más de 20 nudos, alcanzando más de 8 nudos a un largo cerrado y aguantando las rachas incluso cuando se arriaba la mayor demasiado despacio tras una trasluchada. A motor, el Volvo estándar de 75 CV con Saildrive (al barco de prueba se le instaló un Yanmar de 110 CV con hélice plegable Gori de tres palas) entregó 6,8 nudos a 2.700 rpm y 7,8 a 3.200. (1)
Accommodations
Bajo cubierta abundan la madera de cerezo y los paneles. El salón principal rodea una mesa con tapa abatible con un sofá en L a babor y una mesa de cartas y escritorio generosamente dimensionados a estribor, bajo enormes ventanas para observar el tiempo. Los escalones del tambucho están dimensionados para ofrecer un apoyo firme y el estrecho pasillo hacia abajo debe mantenerse seguro con cualquier mar, aunque un probador señaló la falta de altura interior bajo la escotilla en el último escalón. La cocina se sitúa un escalón más abajo y pegada al mamparo de proa, con profundos estantes de almacenamiento, mientras que un camarote a estribor con literas superpuestas puede especificarse como despensa o despacho. A proa, el camarote del armador alberga una cama isla central de tamaño queen con amplio espacio de estiba y una espaciosa ducha; un tercer camarote en popa también cuenta con una cama queen, aunque un probador encontró la altura interior sobre ella angosta y una caja intrusiva que cubre el sistema de gobierno sobresale por encima de la almohada de estribor.
Bañera y cubierta
La bañera de popa está configurada para navegar en primer lugar y descansar en segundo, con bancos largos correctamente proporcionados para estirarse, brazolas altas para el respaldo y una mesa de teca plegable para comer. Un plan de teca resultó agradable a la vista y seguro bajo los pies. La bañera cerrable protege a la tripulación de los elementos como debe hacerlo un velero de altura, y una pequeña plataforma de baño abatible situada en el espejo de popa ligeramente invertido —integrada en los tubos del púlpito de popa— facilita la maniobra de embarque.
Problemas conocidos
La posición a proa de la cocina, aunque espaciosa, dificulta el servicio a los invitados o a los centinela en la bañera, y su distancia respecto al tambucho la deja con poca ventilación natural. La enorme plataforma de unión, eficaz en su evacuación de agua, se extiende tanto que los probadores encontraron difícil el acceso al tambucho con la capota arriada. La visibilidad sentado hacia proa está limitada por el techo elevado de la cabina, y la caja del equipo de gobierno en el camarote de popa es una verdadera intrusión. (1)
El veredicto
El Tartan 4700 es un barco que es a la vez hermoso y cómodo para su tripulación, un crucero sólido y capaz de navegar en alta mar con una estructura de cubierta ingenierizada con inteligencia y un aparejo que hace plausible la navegación con tripulación reducida. El diseño de Jackett equilibra el volumen y el rendimiento, aunque algunos compromisos de distribución —el aislamiento de la cocina y el volumen del puente— atemperan el ideal de vida a bordo.
Pros
- Casco de espuma de epoxi infundida con gelcoat transparente inspeccionable y núcleo de cubierta chapado en aluminio
- Aparejo de carbono con aparejo Solent y foque enrollable autovirante para un manejo sencillo
- Excelente rendimiento con vientos flojos y rachas, con un rumbo muy estable
- Salón elevado luminoso con camarotes de proa y popa independientes y aseos privados
Cons
- La cocina alejada de la bañera dificulta el servicio y la ventilación
- El puente de unión complica el acceso al tambucho bajo la capota
- La altura interior en el camarote de popa es reducida por la intrusión de la caja del timón
- Visibilidad limitada hacia proa cuando se está sentado detrás de la carroza
