设计与建造
4700 的船体采用注入环氧树脂的泡沫夹芯层压板，并涂有透明胶衣，便于检查结构缺陷；船主还可以从油漆车间选择水线以上船体的颜色。在水线以上，甲板为轻木夹芯的玻璃钢和环氧树脂夹层，在所有硬件安装位置均嵌入了实心铝板，因此紧固件是钻入并攻丝到金属上的，而不是直接打在裸露的夹芯上。带超大舷窗的升高式舱顶为内装提供了全景采光，而延伸至船首船尾的巨大桥楼甲板在防止水分进入下方船舱方面发挥了极佳的作用——这一设计体现了远洋意图，而非单纯的美容造型。
帆装与操控
该船配备了 Tartan 所谓的“巡航控制帆装”（Cruise Control Rig）：碳纤维桅杆、便于控帆操作的碳纤维口袋帆桁，以及采用索伦特（solent）式配置的双前帆，配有一个自收式液压卷收前帆。支索锚定在舱顶旁，提供了紧凑的控帆角度，并在宽阔的侧甲板上开辟了通畅的前行通道。超大尺寸舵轮上的 Edson 销齿转向系统在测试中表现得极其丝滑，船只迎风换舷夹角略小于 90 度。一位在《Cruising World》撰稿的试航员在比斯坎湾（Biscayne Bay）7 节的实际风速下航行，以 12 至 17 节的真风速迎风冲破轻微的短陡浪；而在另一场迎风近驶试航中，其速度为 6.5 至 7.2 节，横风航行时则为 7.4 节。在强风中，测试者发现她航向保持好，在风速超过 20 节时也能毫不犹豫地顺风换舷，在近横风航段能跑出 8 节以上的速度，即使在顺风换舷时主帆松开得稍慢，她也能轻松化解阵风。在动力方面，标配的 75 马力带帆驱传动（saildrive）Volvo 发动机（测试船安装的是一台 110 马力带三叶折叠 Gori 螺旋桨的 Yanmar 发动机）在 2,700 转/分钟时输出 6.8 节，在 3,200 转/分钟时输出 7.8 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，樱桃木和镶板随处可见。主舱环绕着一个折叠桌，左舷配有 L 形长椅，右舷配有尺寸宽裕的导航台和书桌，下方是巨大的舷窗，可供观察天气。升降口梯道的尺寸设计便于稳健立足，狭窄的通道在任何海况下都应保持安全，不过一位测试者指出，在最后一级梯道处的舱盖下方缺乏舱内净高。厨房向下低了一级，紧贴前舱壁，配有深储物空间；而右舷带上下铺的船舱则可以按需配置为食品储藏室或办公室。在船首，船主舱配有首尾中线双人岛式床位（queen），拥有充足的储物空间和宽敞的淋浴间；最尾部的第三个船舱也配有一张双人床，不过一位测试者发现其上方的舱内净高较为局促，且一个覆盖操舵装置的箱子在右舷枕头上方显得有些突兀。
驾驶舱与甲板
后部驾驶舱的设计以航行为主、休闲为辅，配有比例适宜的长条长椅（便于伸展身体）、高耸的围板（提供背部支撑）以及一张可折叠的柚木餐桌。柚木甲板既美观又安全。可封闭式驾驶舱能像一艘真正的远洋帆船那样保护船员免受风雨侵袭，而设置在略微反向船尾板上的小型铰链式游泳平台——融入到船尾栏杆管中——则让登船变得更加轻松。
常见问题
厨房位于船首，虽然空间宽敞，但给在驾驶舱里招待客人或值班人员带来了不便，而且它与升降口的距离使其自然通风较差。巨大的桥楼甲板虽然在排水方面非常有效，但其延伸距离过长，以至于测试人员在防浪罩降下时发现难以进入升降口。由于升高的舱顶，正前方的视野受到限制，而且后舱的操舵齿轮箱是一个明显的阻碍。 (1)
总结
Tartan 4700 是一款既美观又对船员友好的帆船，是一款坚固的具备远洋能力的巡航帆船，其甲板结构经过深思熟虑的设计，且帆装使少人操作航行成为可能。Jackett 的设计平衡了空间与性能，尽管一些布局上的妥协——厨房隔离和桥楼甲板体积——削弱了其长居的理想状态。
优点
- 蒸汽养护环氧树脂泡沫船体，配有可检查的透明胶衣和铝板甲板夹芯
- 索伦特帆装碳纤维帆装，配有自动转帆卷收前帆，易于操控
- 强劲的轻风和阵风性能，航向保持好
- 明亮的高升高舱，配有独立的艏部和艉部套房及独立卫生间
缺点
- 厨房远离驾驶舱，不利于服务与通风
- 桥楼甲板使避风篷下的升降口通道变得复杂
- 后舱舱内净高狭窄，受操舵箱侵占空间
- 坐在舱顶后方时，前部视野受限
