Tasarım ve İnşa
4700'ün gövdesi, kusurların kolayca incelenebilmesini sağlayan şeffaf bir jelkotla kaplanmış, infüzyon epoksi köpük dolgulu laminattır; tekne sahibi borda boyasını boya rengi seçme imkanı sunan renk kataloğundan tercih edebilir. Su hattının üzerinde güverte, donanım montaj yerlerine gömülü masif alüminyum plakalar içeren, balsa dolgulu fiberglas ve epoksi sandviç yapıdadır; bu sayede bağlantı elemanları çıplak dolgu yerine metale vidalanır. Büyük boy pencereleri olan yükseltilmiş kasara, iç mekana panoramik bir ışık sağlar; baştan kıça kadar uzanan devasa köprü güvertesi ise suyun alt kabinin içine ulaşmasını engellemede olağanüstü bir iş çıkarır — bu özellik, estetik bir tarzdan ziyade açık deniz (bluewater) niyetinin bir göstergesidir.
Arma ve Kullanım
Tekne, Tartan'ın "Cruise Control Rig" olarak adlandırdığı bir armaya sahiptir: karbon fiber direk, yelken kullanımını kolaylaştıran karbon cep bumba ve solent tarzında kurulmuş çift baş yelken ile hidrolik olarak sarılan otomatik tramola floku. Çarmıhlar kasara üstünün hemen yanına demirlenmiştir; bu da dar iskota açıları sağlar ve geniş yan güverteler boyunca ileriye doğru net bir geçiş sunar. Testlerde, aşırı büyük dümen üzerindeki Edson dişli ve çeneli dümen sistemi (rack-and-pinion) tereyağından kıl çeker gibi çalıştı ve tekne 90 derecenin biraz altında tramola attı. Cruising World dergisinde yazan denizci, Biscayne Bay'deki hafif dalgalı denizde 7 knot rüzgarda, gerçek rüzgar hızı 12 ila 17 knot arasındayken tekneyi orsada rahatça gezdirdi; ayrı bir deniz seyrinde ise orsa seyrinde 6.5 ila 7.2 knot, apazda ise 7.4 knot hız gösterdi. Daha sert rüzgarlarda test edenler, teknenin rotasını iyi tuttuğunu ve 20 knot üzerindeki rüzgarlarda tereddüt etmeden kavança yaptığını belirtti; dar apazda 8 knot üzeri hızlar yapan tekne, kavançadan sonra ana yelken çok yavaş toplanmış olsa bile sağanakları sallantıyla savuşturdu. Motor seyrinde, standart 75 hp Saildrive sistemli Volvo (test teknesine üç kanatlı katlanabilir Gori pervaneli 110 hp Yanmar monte edilmişti), 2.700 devirde 6.8 knot, 3.200 devirde ise 7.8 knot hız verdi. (1)
Konaklama
Güverte altında kiraz ağacı mobilyalar ve paneller bolca kullanılmıştır. Ana salon, iskele tarafında L şeklinde bir kanepe ile katlanır masa, sancak tarafında ise hava durumunu gözlemlemek için devasa pencerelerin altında geniş ölçülerde bir harita masası ve çalışma masasını içine alır. Tamboç merdivenleri sağlam bir basamak alanı sunacak şekilde tasarlanmıştır ve aşağıdaki dar geçit her türlü denizde güvenli kalmalıdır; ancak bir test denizcisi son basamaktaki heç altında yeterli iç yükseklik olmadığını belirtmiştir. Kuzine bir basamak aşağıda, baş perdeye yaslanarak derin saklama alanlarıyla yerleştirilmiştir; sancak taraftaki ranza yataklı kamara ise isteğe bağlı olarak kiler veya ofis olarak donatılabilir. Baş tarafta, armatör kamarası ortada bol saklama alanına sahip ada tipi çift kişilik yatak ve geniş bir duş kabini barındırır; kıç taraftaki üçüncü kamarada da çift kişilik bir yatak bulunur, ancak bir test denizcisi buradaki iç yüksekliğin dar olduğunu ve dümen sisteminin üzerini kapatan girişici kutunun sancak yastığın hemen üzerinde kendini hissettirdiğini belirtmiştir.
Havuzluk ve Güverte
Kıç havuzluk, öncelikle yelken yapmak ve ardından dinlenmek için tasarlanmıştır; uzanmak için doğru oranlarda uzun banklar, sırt desteği sağlayan yüksek küpeşteler ve yemekler için katlanabilir tik bir masa mevcuttur. Tik taban göze hoş gelmesinin yanı sıra ayak altında da güven verir. Kapatılabilen havuzluk, bir açık deniz teknesinde olması gerektiği gibi mürettebatı hava koşullarından korur; kıç aynalığa entegre edilmiş, kıç korkuluk borularına bağlı küçük bir menteşeli yüzme platformu ise tekneye binmeyi kolaylaştırır.
Bilinen Sorunlar
Geniş olmasına rağmen kuzinenin baş tarafa konumlandırılması, havuzluktaki misafirlere veya vardiya tutanlara servis yapmayı zorlaştırır ve tamboçtan aldığı mesafe doğal havalandırma açısından onu yetersiz bırakır. Su tahliyesi açısından etkili olan devasa köprü üstü (bridgedeck), o kadar uzanır ki test edenler, dodger açıkken tamboç girişine erişimin zor olduğunu belirtmiştir. Baş tarafa doğru oturulduğunda görüş açısı yükseltilmiş kasara tavanıyla sınırlıdır ve kıç kamaradaki dümen dolabı kutusu gerçek bir engeldir. (1)
Karar
Tartan 4700; hem güzel hem de mürettebatına karşı son derece konforlu bir teknedir. Düşünülerek tasarlanmış güverte yapısı ve az mürettebatla yelken açmayı kolaylaştıran armasıyla sağlam bir açık deniz gezi teknesidir. Jackett'ın tasarımı hacim ile performans arasında mükemmel bir denge kurmuş olsa da, kuzine izolasyonu ve köprü üstü genişliği gibi bazı yerleşim ödünleri, sürekli yaşam idealini biraz olsun zorlaştırmaktadır.
Avantajları
- İncelenebilir şeffaf jelkot ve alüminyum kaplı güverte dolgusu içeren infüzyon epoksi köpük gövde
- Kolay kullanım için kendinden tramolalı sarmalı flok içeren karbon Solent arması
- Kararlı rota tutuşu ile güçlü hafif rüzgar ve sağanak performansı
- Özel baş ve kıç kamara ile banyolu tuvaletler içeren aydınlık yükseltilmiş salon
Dezavantajları
- Havuzluktan uzakta olan kuzine, servis ve havalandırmayı zorlaştırır
- Köprü üstü, dodger altından tamboç girişine erişimi karmaşıklaştırır
- Dümen kutusunun müdahalesiyle kıç kamara iç yüksekliği daralır
- Kamara kasarasının arkasında oturulduğunda sınırlı baş görüş açısı
