Ontwerp en constructie
De romp van de 4700 is een met epoxy geïnjecteerd schuimkern-laminaat, afgewerkt met een transparante gelcoat waardoor de structuur op gebreken kan worden gecontroleerd. De eigenaar kan bovendien de kleur van het bovenwaterschip uit de verfschuur kiezen. Boven de waterlijn is het dek een polyester-epoxy sandwich met een balsahouten kern, waarbij massief aluminium platen zijn ingebed op de plaatsen waar beslag wordt gemonteerd. Hierdoor worden schroeven en bouten in metaal gedreven in plaats van in de kale kern. Een verhoogd kajuitdak met extra grote patrijspoorten zorgt voor panoramisch licht in het interieur. Het enorme brugdek dat ver naar voren en achteren doorloopt, doet uitstekende werk om te voorkomen dat water de kajuit benedendeks bereikt — een eigenschap die eerder duidt op blauwwaterintenties dan op cosmetische stijl.
Tuigage en bediening
De boot is uitgerust met wat Tartan noemt de Cruise Control-tuigage: een koolstofvezel mast, een carbon giek die het vieren van de zeilen vergemakkelijkt, en dubbele voorzeilen opgetuigd in solent-stijl, met een zelfkerende, hydraulisch oprolbare fok. De stagrepen zijn vlak naast het kajuitdak geplaatst, wat zorgt voor gunstige schoothoeken en een vrij doorloop langs de brede gangboorden. De Edson tandheugelbesturing aan de extra grote helmstok bleek tijdens de proefvaarten uiterst soepel te werken, en de boot overstag te gaan in iets minder dan 90 graden. In Cruising World schreef de recensent dat hij met de boot tegen de wind in door een lichte korte steile golfslag op Biscayne Bay voer bij 7 knopen ware wind in een windkracht van 12 tot 17 knopen, terwijl een aparte zeetraining hoog aan de wind hem 6,5 tot 7,2 knopen liet lopen en met ruime wind 7,4 knopen. Bij harde wind merkten testers dat ze goed koers hield en zonder aarzeling overstag ging bij meer dan 20 knopen wind, waarbij ze boven de 8 knopen loopt op een krappe windhoek en vlagen wegsteekt, zelfs als het grootzeil tijdens een gijp te traag wordt gevierd. Op de motor leverde de standaard 75 pk Volvo met saildrive (een 110 pk Yanmar met een driebladige klapschroef Gori was op de testboot gemonteerd) 6,8 knopen bij 2.700 tpm en 7,8 knopen bij 3.200 tpm. (1)
Accommodatie
Benedendeks overheersen kersenhout en panelen. De salon is voorzien van een klapsysteem tafel met een L-vormige bank aan bakboord en een royale kaartentafel met bureau aan stuurboord, onder enorme ramen om het weer te observeren. De treden van de kajuittrap zijn zo ontworpen dat er goed op gestaan kan worden, en de smalle doorgang naar beneden blijft veilig bij elke zeegang, hoewel een proefzeiler opmerkte dat er weinig stahoogte was onder het luik op de laatste trede. De kombuis bevindt zich een trede lager en is tegen het voorste schot geschoven met veel opbergruimte, terwijl een hut aan stuurboord met stapelbedden ook kan worden uitgerust als provisiekast of kantoor. Voorin heeft de eigenaarshut een centraal geplaatst eilandbed met een queensize matras, voldoende opbergruimte en een ruime douche; een derde hut helemaal achterin heeft eveneens een queensize bed, hoewel een proefzeiler de stahoogte hierboven krap vond en een opvallende doos die de stuurinrichting bedekt, boven het stuurboordkussen ingrijpt.
Kuip en dek
De achterkuip is ingericht voor het zeilen als eerste en ontspannen als tweede, met lange banken die goed zijn geproportioneerd om op uit te strekken, hoge kuipranden voor rugsteun en een neerklapbare teakhouten tafel voor het eten. Een teakhouten vlonder bleek esthetisch aantrekkelijk en veilig onder de voeten. De afsluitbare kuip beschermt de bemanning tegen de elementen zoals een blauwwaterzeiler dat hoort te doen, en een klein klapbaar zwemplateau in de iets negatieve spiegel — geïntegreerd in de buizen van de preekstoel — maakt aan boord gaan eenvoudig.
Bekende problemen
De voorwaartse positie van de kombuis maakt het, hoewel deze ruim is, lastig om gasten of wachtenden in de kuip te bedienen. Bovendien heeft de kombuis door de afstand tot de kajuittrap weinig natuurlijke ventilatie. Het enorme brugdek, dat effectief is bij het afvoeren van water, strekt zich zo ver uit dat testers de toegang tot de kajuittrap moeilijk vonden met de spuitkap neergelaten. De zichtlijn recht vooruit vanaf de zitting is beperkt door het verhoogde kajuitdak, en de stuurautomaatkist in de achterhut is een duidelijke verstoring van de ruimte. (1)
Het oordeel
De Tartan 4700 is een boot die zowel mooi als comfortabel is voor de bemanning. Het is een solide, zeewaardige toerzeiler met een doordacht ontworpen dekconstructie en een tuigage waarmee solozeilen of een kleine bemanning haalbaar is. Het ontwerp van Jackett biedt een goede balans tussen volume en prestaties, hoewel enkele compromissen in de indeling — zoals de isolatie van de kombuis en het gewicht van het brugdek — het ideaal van wonen aan boord temperen.
Pluspunten
- Ingeïnjecteerde epoxy-schuimromp met een te inspecteren transparante gelcoat en een aluminium dekconstructie
- Carbon Solent-tuigage met zelfkerende opgerolde fok voor eenvoudige bediening
- Sterke prestaties bij licht weer en vlagen met een koersvast gedrag
- Lichte verhoogde salon met aparte voor- en achterhutten en eigen natte cellen
Minpunten
- De kombuis ver van de kuip bevindt zich is onhandig voor bedienen en ventilatie
- Het brugdek bemoeilijkt de toegang tot de kajuittrap onder de spuitkap
- Beperkte stahoogte in de achterhut door de stuurwielkast die ruimte innam
- Beperkt zicht naar voren wanneer u achter het kajuitdak zit
