Poradnik kupującego Tartan 27
Znalezienie używanego jachtu Tartan 27 oznacza rozważenie zakupu mieczówki ze sklepu Sparkman & Stephens budowanej w latach 1961–1980, z liczbą 712 zwodowanych egzemplarzy oraz krótką serią produkcyjną z Kalifornii. Jachty te dzielą się na oryginalny układ z niską pokładówką i wersję 27-2 z początku lat 70. z podwyższonym szprycburtą i okrągłą kabiną; obie wersje dzielą ten sam, niezwykle charakterystyczny dla tej marki styl żeglowania. Jako pierwszy projekt stoczni wykonany w laminacie poliestrowo-szklanym, pozostaje on powszechnym widokiem na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Wczesne egzemplarze wyposażone są w kambuz umieszczony na śródokręciu naprzeciwko jadalni na lewej burcie, odkrytą koję rufową oraz maleńką toaletę przed koją V w części dziobowej. Późniejsze modele 27-2 posiadają kambuz rufowy naprzeciwko stołu z lodówką nawigacyjną, kanapami-kojami oraz większą toaletę. Pokład z lat po 1977 roku wyeliminował również kwadratową pokładówkę (doghouse) i wydłużył kokpit w stylu z 1973 roku, ale podniósł pokład od strony burt bez konieczności tworzenia nowej formy kadłuba, co zaowocowało bardziej podatnym na uszkodzenia zewnętrznym połączeniem pokładu z kadłubem. Obie wersje wydają się ciasne w porównaniu do współczesnych jachtów 27-stopowych, jednak zarówno starszy lodówkowy schowek otwierany w kokpicie, jak i późniejszy stolik nawigacyjny mają swoich zwolenników.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Często montuje się spinakery i ich asymetryczne odpowiedniki, co odzwierciedla klubowy charakter regatowy jachtu, a autopiloty z ploterami map są równie powszechne w flotach wtórnych do nawigacji w małej załodze. Poza tym kupujący powinni zwrócić uwagę na historię napędu: większość jachtów posiada silnik gazowy Universal Atomic 4, przy czym mniejszość ma diesla Farymann, który właściciele uważają za zbyt słaby i wibrujący. Żadne inne elementy wyposażenia nie pojawiają się wystarczająco często, by wymagały szczególnej uwagi, więc ulepszenia dotyczące olinowania i obsługi żagli są zazwyczaj inicjatywą właścicieli, a nie standardem fabrycznym.
Co sprawdzić
Najczęściej wymienianą wadą jest delaminacja pokładu z rdzeniem balsowym, szczególnie wokół podwięzi wantowych. Drewno pod gniazdem masztu gnije z powodu przecieków przez dławice i może się zawalić, zabierając ze sobą pobliskie grodzie, podczas gdy trzon steru pracuje bez łożyska i zużywa się nieprawidłowo w swojej tulei. Oś obrotu może ulec erozji do tego stopnia, że płetwa sterowa będzie wisiała już tylko na linie sterowej, a lina ta może przeszyć rurkę trzonu; zawory przepustowe w przejściach burtowych należy wymienić na prawdziwe zawory dennych, a pod osprzętem pokładowym pierwotnie nie zamontowano żadnych płyt odlewowych. Niektóre zbiorniki paliwa olejowego mają nieszczelności, tekowa listewka balastowa często pęka, a pomalowane kolorem żelkotowe nadwodzie mocno kruszeje. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych można znaleźć używane jachty Tartan 27, zarówno w oryginalnej konfiguracji, jak i w wersji 27-2. Praktyczna lista kontrolna dla każdego poważnego kandydata:
- Oszukaj pokład z balsy przy każdej podwięzi wantowej w poszukiwaniu delaminacji
- Skontroluj drewno gniazda masztu i otaczające grodzie pod kątem zgnilizny
- Sprawdź stan dopasowania łożyska trzonu steru i końcówki rumpla
- Potwierdź integralność sworznia miecza i skrzyni mieczowej
- Zastąp zawory sztorckowe zaworami dennymi; dodaj płyty podkładkowe
- Przeprowadź test zbiornika paliwa pod kątem przecieków; uwzględnij w budżecie odnowienie listwy odbojowej i żelkotu
Trendy cen i wolumenu
Mediana ceny ofertowej i miesięczna liczba ogłoszeń dla Tartan 27. Linia pokazuje medianę ceny ofertowej w każdym miesiącu; słupki to surowa liczba ogłoszeń miesięcznie.
Rozbicie miesięczne · 1 wiersz
| Miesiąc | Ogłoszenia | Mediana ceny ofertowej | Δ względem poprzedniego mies. |
|---|---|---|---|
| lip 25 | 1 | 29 886 zł | — |