Projekt i konstrukcja
Pochodzenie modelu 39 CR jest niezaprzeczalne: kadłub, kil i ster to czysty Sydney 38, a głęboki ster sprawdza się w trudnych warunkach pogodowych. Wanty są przymocowane do wzmocnień wantowych z włókna węglowego, formowanych bezpośrednio w kadłubie – co jest znakiem rozpoznawczym stoczni Sydney Yachts. Daje to szeroką bazę wantową dla lepszego podparcia masztu oraz eliminuje przejścia przez pokład, co pozwala na wyeliminowanie przecieków. Wewnątrz stocznia podkreśla, że wszelkie meble i grodzie mają charakter konstrukcyjny, są laminowane do formy kadłuba, podobnie jak formowana kratownica dennika przenosząca obciążenia z gniazda masztu, łoża silnika i achtersztagu. Duże okna ze szkła hartowanego znajdują się w burtach kadłuba oraz na pokładówce, zalewając wnętrze naturalnym światłem i zapewniając nieograniczoną widoczność. Kadłub powinien być również sztywny na żaglach, co zapewnia bezpieczeństwo na pełnym morzu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Nowoczesny takielunek z salingiem odchylonym do tyłu i niepokrywającymi się żaglami pozwala na łatwą żeglugę jachtem zarówno w małej, jak i dużej załodze. Aluminiowy maszt z dwoma piętrami salingów niesie niepokrywające się żagle przednie, a spinaker topowy modelu 38 został zastąpiony mniejszym na modelu 39 CR. Ten umiarkowany, mały takielunek przedni sprawia, że szybki jacht jest łatwy w prowadzeniu. Olinowanie ruchome jest schowane pod pokładem, dzięki czemu pokładówka pozostaje wolna i bezpieczna. Duże, kompozytowe koło sterowe to kolejny znak rozpoznawczy stoczni Sydney Yachts – precyzyjne i bardzo responsywne, z szerokimi i dobrze rozmieszczonymi podpórkami dla stopy sternika, dzięki czemu nawet niski sternik widzi sztag bez wysiłku. (2)
Właściwości nautyczne
Stosunek wyporności do długości oraz powierzchni żagli do wyporności są niemal identyczne jak w przypadku jachtów klasy grand prix. Jest to lekki jacht z dużym silnikiem i dużą powierzchnią żagli, jednak ze względu na niską masę, sama powierzchnia żagli nie jest ogromna. Jacht dobrze radzi sobie we wszystkich warunkach, jest bardzo stabilny i bez wysiłku szybki. Martin Thompson twierdzi, że jacht osiąga 7,2–7,3 węzła pod wiatr przy wietrze o sile około 15 węzłów, a jeden z właścicieli donosi o średniej prędkości powrotnej do domu z Whitsundays na poziomie prawie 10 węzłów przy wietrze o sile 25–40 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ miejsc do spania obejmuje dwie podwójne koje – jedną w części dziobowej i drugą na rufie po prawej burcie – oraz pojedynczą kabinę z koją lub ogromną szafę na mokre sztormiaki na lewej burcie na rufie. Toaleta znajduje się przed główną grodzią i wyposażona jest w ręczną toaletę Jabsco oraz wysuwaną głowicę prysznica. Jadalnia mieści się na lewej burcie; na prawej burcie znajdują się dwa pojedyncze siedziska po obu stronach małego stołu. Meble z drewna tekowego kontrastują z jasnym kolorem poszycia kadłuba w kolorze myrty. Czyste linie i prosty układ wnętrza sprawiają, że przestrzeń wydaje się większa, a główny salon jest nowoczesny i przytulny, idealny do spotkań towarzyskich czy relaksu. Duży, otwarty kokpit ułatwia manewry załogi, a na kotwicy staje się miejscem do spożywania posiłków na świeżym powietrzu. (1)
Dostawa i wyposażenie
Stocznia Sydney Yachts dostarcza każdy jacht z killem i sterem wykończonym według standardów regatowych. Szoty i liny są wykonane z materiału Vectran, a liny spinakrowe pozbawione tulei dla ułatwienia obsługi. Na pokładzie znajduje się również pokrowiec na bomę z lazy jackami – wszystkie te elementy można demontować przed startem w regatach. Pierwsze dwa egzemplarze modelu 39 CR żeglowały z podstawowym zestawem żagli obejmującym zaledwie dwie żagle przednie. (1)
Werdykt
Sydney 39 CR to prawdziwy jacht turystyczno-regatowy: precyzja kadłuba i takielunku regatowego połączona z jasnym, przestronnym wnętrzem do mieszkania na pokładzie. Wysoki stosunek balastu i sztywny kadłub zachęcają do żeglugi oceanicznej; niepokrywające się żagle i ukryte olinowanie ruchome sprawiają, że żegluga w małej załodze jest czymś realnym, a nie tylko marzeniem.
Zalety
- Czysty kadłub, kil i ster Sydney 38 z głębokim wpływem na sterowanie
- Formowane w technologii carbon podwięzi wantowe eliminują przecieki pokładu i poszerzają bazę want
- Wysokie parametry nautyczne zbliżone do klasy grand-prix przy łatwym obsłudze w małej załodze
- Jasne, przestronne wnętrze w wersji trzykabionowej lub dwukabionowej z pralnią
Wady
- Mniejszy spinaker niż w modelu 38 ogranicza siłę podczas regat z wiatrem
- Podstawowy fabryczny zestaw żagli we wczesnych egzemplarzach (dwa żagle przednie)
