Projekt i konstrukcja
Stocznia Nautor zbudowała Swan 39 w Finlandii jako jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, wyposażony w stały finkil i wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny obsługiwany kołem sterowym. Kadłub charakteryzuje się pochyloną dziobnicą i odwróconą pawężą. Przy długości całkowitej wynoszącej 39,3 stopy i długości linii wodnej (LWL) 31,5 stopy, jacht ma stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,14 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 252 – co plasuje go w kategorii umiarkowanie sportowych jachtów regatowych, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Wyporność wynosząca 18 000 funtów obejmuje balast ołowiany o masie 7900 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 43,9%, tłumaczący dużą stabilność jednostki. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,92, co plasuje go poniżej progu wymaganego dla rejestracji do żeglugi oceanicznej według tej samej formuły, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący 27,7 odzwierciedla kadłub dostrojony bardziej do prędkości niż do łagodności na płaskiej wodzie. Współczynnik zanurzenia wynosi około 1372 funtów na cal, więc obciążenie jachtu jest szybko odczuwalne wzdłuż linii wodnej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Swan 39 to slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, o powierzchni żagli wynoszącej 761 stóp kwadratowych i przeliczniku PHRF w przedziale od 78 do 87 – szybko jak na 39-stopową jednostkę z tamtej epoki. Do żeglugi z wiatrem można nieść spinaker symetryczny. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,5 węzła, co jest wartością typową dla kadłuba wypornościowego o tej długości, a ster wolnonośny z kołem sterowym zapewnia precyzyjną kontrolę, której wymaga kadłub zaprojektowany pod kątem regat. Połączenie finkilu, umiarkowanej szerokości i wysokiego stosunku balastu sprawia, że jacht ten trzyma kurs jak maszyna regatowa, ale zachowuje stabilność niezbędną do turystyki. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ wnętrza turystycznego oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób. Podwójna koja V znajduje się w kabinie dziobowej, natomiast w mesie rozmieszczono dwie proste kanapy wokół stołu z opuszczanymi blatami oraz dwie koje sztormowe. Dwie kabiny rufowe zawierają po jednej osobnej koi. Kambuz usytuowany jest na prawej burcie przy zejściówce w konfiguracji prostokątnej, wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew; naprzeciwko niego, na lewej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową, na lewej burcie. Jest to wnętrze o charakterze regatowym, które wciąż pomieści rodzinę lub nieliczną załogę bez konieczności wykonywania akrobacji.
Znane problemy
Zbudowano tylko 33 egzemplarze i produkcja została zakończona, więc każda naprawa wymagająca części z siostrzanego jachtu lub odlewów specyficznych dla danego kadłuba oznacza robociznę na zamówienie, a nie dostępny w sklepie żeglarskim produkt gotowy. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i drewniane wykończenie to dwa materiały, których starzenie należy oceniać indywidualnie dla każdego jachtu, ponieważ drewniane elementy są jedynymi komponentami nielaminatowymi wymienionymi przez dostawców.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Swan 39 oznacza dołączenie do bardzo małej społeczności. Silnik wysokoprężny Perkins 4-108 jest przeznaczony do manewrów portowych, co czyni go solidnym, historycznym układem napędowym, jednak na większości kadłubów przekroczył już dekadę od końca swojego okresu projektowego. Włoski Swan 39 o nazwie Black Swan wygrał klasyfikację generalną w pierwszym Swan World Cup, co stanowi znak rozpoznawczy regatowej kultury tej klasy. Przy zaledwie 33 jednostkach i rodowodzie projektowym stoczni Holland, Swan 39 nagradza właściciela, który ceni rzadkość i prowadzenie wynikające z regatowej praktyki bardziej niż wygodę obsługi zapewnianą przez producenta.
Werdykt
Swan 39 to jednostka z ograniczonej produkcji projektu Holland Design, która wprowadziła regatowe DNA formuły IOR do turystycznej gamy Nautor’s, bez utraty mieszkalności. Jest szybki, stabilny jak na swoje rozmiary i na tyle rzadki, że stał się kolekcjonerskim jachtem typu cruiser-racer.
Zalety
- Pierwszy projekt Rona Hollanda zbudowany przez stocznię Nautor, z bezpośrednim rodowodem od regat IMP Admiral's Cup
- Wysoki stosunek balastu i wskaźnik wywrotności odpowiednie do żeglugi oceanicznej i przybrzeżnej
- Osiem miejsc do spania w układzie turystycznym z pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym i prostą kambuzem
Wady
- Zbudowano tylko 33 sztuki; części i wsparcie specyficzne dla tego kadłuba są rzadkie
- Średni stosunek DL typowo regatowy oznacza mniejszy komfort przenoszenia obciążeń niż w cięższych jachtach turystycznych
- Silnik Perkins 4-108 wymaga obecnie czujnego zarządzania przebiegiem
