Conception et construction
La filiation du 39 CR est indéniable : la coque, la quille et le safran sont d'authentiques Sydney 38, et le safran profond se montre particulièrement efficace dans la brise. Les haubans sont fixés à des cadènes en fibre de carbone moulées dans la coque, une signature de Sydney Yachts qui offre une large base de haubans pour un meilleur soutien du mât et élimine les passages de pont pour éliminer tout risque d'infiltration. À l'intérieur, le chantier souligne que tous les aménagements et cloisons sont structurels, collés à la coque, tout comme la varangue moulée qui reprend les charges du pied de mât, des bâtis moteurs et du pataras. De grands vitrages en verre trempé sont intégrés dans les bordés de la coque ainsi que sur le rouf, inondant l'intérieur de lumière naturelle et offrant des vues dégagées. La coque doit également être raide à la toile, ce qui est essentiel pour la sécurité au large. (1)
Gréement et comportement
Un gréement moderne à barres de flèche poussantes avec des voiles sans recouvrement permet au bateau de naviguer facilement, en équipage réduit ou en solitaire. Le mât en aluminium à deux étages de barres de flèche porte des voiles d'avant sans recouvrement, et le spinnaker en tête du 38 a été remplacé par un modèle plus petit sur le 39 CR. Ce gréement modéré à petite voile d'avant rend un bateau rapide facile à barrer. Le gréement courant est dissimulé sous le pont, laissant le rouf dégagé et sûr. La grande barre à roue en composite est un autre signe distinctif de Sydney Yachts, précise et communicative, avec des jupes de pied de barreur larges et bien placées pour que même un barreur de petite taille puisse voir les bosses des voiles d'avant sans effort. (2)
Performance
Ses ratios déplacement/longueur et surface de voile/déplacement sont presque ceux d'un voilier de course grand prix. C'est un bateau léger avec un moteur important en surface de voilure, mais comme le poids est faible, la surface réelle n'est pas grande. Bonne maniabilité dans toutes les conditions, elle est très stable et rapide sans effort. Martin Thompson affirme qu'elle fera entre 7,2 et 7,3 nœuds au près dans environ 15 nœuds de vent, et un propriétaire rapporte avoir enregistré une moyenne de près de 10 nœuds en rentrant des Whitsundays sous une brise de 25 à 40 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement des couchages propose deux couchettes doubles — une à l'avant et une à l'arrière à tribord — avec une cabine avec couchette simple ou un immense coffre de cirage à bâbord arrière. Les WC sont situés en avant de la cloison principale, équipés d'un WC manuel Jabsco et d'une douche à tête rétractable. La table du carré se trouve à bâbord ; à tribord, on trouve deux sièges simples de part et d'autre d'une petite table. Les meubles en teck contrastent avec le vert myrte clair des bordés. Des lignes épurées et un aménagement simple favorisent la sensation d'espace, et le carré principal est moderne et chaleureux pour recevoir ou se détendre. Le grand cockpit ouvert permet les manœuvres d'équipage tout en devenant un espace de repas extérieur au mouillage. (1)
Livraison et équipement
Sydney Yachts livre chaque bateau avec sa quille et son safran ajustés selon les normes de course. Les écoutes et les drisses sont en Vectran, les drisses de spinnaker sont dégainées pour une manipulation facile, et un lazy-bag avec des lazy-jacks est fourni — tous ces éléments étant amovibles pour la régate. Les deux premiers 39 CR ont navigué avec des gréements de base ne comprenant que deux voiles d'avant. (1)
Le verdict
Le Sydney 39 CR est un véritable croiseur-régatier : la précision de coque et de gréement d'un bateau de course enveloppée dans un intérieur lumineux et spacieux conçu pour la vie à bord. Un ratio de lest élevé et une coque raide invitent à la navigation hauturière ; des voiles sans recouvrement et un gréement courant caché rendent la navigation en équipage réduit réaliste, et non plus un simple rêve.
Les points forts
- Carène pure Sydney 38, quille et safran offrant un contrôle total de la trajectoire
- Les cadènes en carbone moulées éliminent les fuites de pont et élargissent la base des haubans
- Rapports de performance proches du grand-prix avec un gréement facile à manœuvrer en équipage réduit
- Intérieur lumineux et spacieux en configuration trois cabines ou deux cabines plus un compartiment à eau
Les points faibles
- Le spi plus petit que sur le 38 limite la puissance en régate au portant
- Équipement de voiles d'origine basique sur les premiers modèles (deux voiles d'avant)
