Tasarım ve İnşa
370'in gövdesi ve güvertesi fiberglastır; gövde, Sweden Yachts tarafından baş bodoslamadan su hattının altına kadar el yatırması yöntemiyle ve izoftalik reçine kullanılarak, ayak ızgarasından gelen balsa ağacı çekirdekli sandviç yapıda inşa edilmiştir. Üretici, gövdelerini ve güvertelerini inşa ederken salma etrafında, direk dibi ve gövde-gövde bağlantısında ise masif laminat kullanmıştır. Fabrikadan iki farklı salma seçeneği ile çıkmıştır: yük durumuna bağlı olarak yaklaşık 6 fit 9 inç ila 7 fit 3 inç su çekimine sahip kurşun bir torpil salma ve bu değeri yaklaşık 5 fit 7 ila 5 fit 11 inçe düşüren bir kanatçıklı salma. Asma dümen ve fraksiyonel arma ise su altı ve hareketli armayı tamamlar. Balast oranı yüzde 40, deplasman-boy oranı 266 ve boy-genişlik oranı 3.03'tür; bu rakamlar, kendi boyutuna göre önemli bir balast oranına sahip, orta derecede ağır ve geniş bir gövdeyi tanımlar. (1)
Arma ve Kullanım
17,4'lük referans yelken alanı/deplasman oranına sahip fraksiyonel bir arması bulunur; bu oran, yüzde 135'lik cenova ile 20,8'e yükselir. Bu durum, tekneyi fraksiyonel arma altında aşırı yelkenli bir konuma geçmeden makul güçte bir gezi teknesi olarak nitelendirir. Tasarım kayıtlarından elde edilen mandar ve iskota tahminlerine göre; 12 mm çapındaki üç mandar için toplam 36,5 metre, 14 mm çapındaki flok ve cenova iskotaları için 11,2 metre ve yine 14 mm çapındaki 27,9 metrelik ana iskota yer alır. Spinnaker donanımı ve camadan halatları da açık deniz kullanımı için tutarlı boyutlarda seçilmiştir. Teorik gövde hızı 7,3 knot, hesaplanan maksimum hız ise yaklaşık 5,6 knot'tur. 1,94'lük alabora direnci (CSF) ve 26,9'luk Konfor Oranı, 37 fitlik bir tekne için dengeli ve tolere edilebilir derecede yumuşak bir hareket profili öngörür. Karinanın ıslak alanı yaklaşık 419 fit kare (yaklaşık 39 m²) olup, su çekimi (immersion) inç başına yaklaşık 1.242 pound (yaklaşık 560 kg) civarındadır; bunlar teknenin nasıl yüke bindiğini ve trim edildiğini anlamak için faydalı değerlerdir. (1)
Konaklama
Güverte altında 370, tersanenin dönemindeki birçok teknesi gibi maun kaplamalı üç kamara ve dört artı iki yatak kapasitesi, bir kuzine ile bir tuvalet/banyo alanıyla donatılmıştır. 37 fitin altındaki bir gövdede üç kamaralı düzen, ayrı bir armatör ön veya kıç alanının yanı sıra misafir kamaralarını da koruyan, gezi odaklı bir iç mekana işaret eder; altı yatak kapasitesi ise salonu tamamen uyku alanına dönüştürmeye gerek kalmadan küçük bir mürettebatı veya aileyi taşıyabilmesini sağlar. Maun mobilyalar egzotik olmaktan ziyade dönem standardıdır; kuzine ve tuvalet/banyo ise tekneyi sadece hafta sonu kaçamakları için tasarlanmış, donanımsız bir gezi teknesinden ziyade bağımsız bir yaşam alanına dönüştürür.
Bilinen Sorunlar
Sandviç gövde ve balsa dolgulu güverte, tersane ve dönem için oldukça geleneksel bir yapıdır; sızdırmazlık malzemesinin üzerine cıvatalanmış alüminyum regala ise tekne için tanımlanan inşa yöntemidir. Olası endişeler, modele özgü bir kusurdan ziyade, yaşlanmış balsa dolgulu güverteler için uygulanan normal bakım süreçlerini takip edecektir. Sadece 36 adet üretilen bu modelin sınırlı sayıda olması nedeniyle saha raporları nadirdir, ancak inşa geçmişi bu tasarıma özgü bilinen herhangi bir zayıf noktaya işaret etmemektedir.
Refit ve Sahiplik
Bir 370 sahibi olmak, tersanenin 2008'deki iflasından ve sonraki marka canlandırmalarından önce, Peter Norlin ve Jens Östmann yıllarından kalma, düşük adetle üretilmiş bir Sweden Yachts ürünüyle yaşamak anlamına gelir. 30 beygir gücündeki Volvo Penta dizel motor, 40 galon yakıt ve 53 galon su kapasitesi ile standart veya kanatçıklı salma seçenekleri, alıcıya yedek parça ve arma ayarı için net sınırlar sunar. Modest boyutları nedeniyle, yedek parça bulunabilirliği derin bir kullanıcı ağından ziyade daha geniş Sweden Yachts ailesinden sağlanır; kurşun balast ve yüksek mukavemetli masif laminat yapı, daha hafif gövdeli gezi teknelerine kıyasla salma yapısının değerlendirilmesini kolaylaştırır.
Karar
Sweden Yachts 370; balsa dolgulu sandviç gövdeyi yük taşıyan yerlerde masif laminatla, orta güçte bir fraksiyonel armayla ve pratik üç kamaralı maun iç mekanla birleştiren, az sayıda üretilmiş, iyi durumda kalmış bir İskandinav gezi teknesidir. Sıkça görülen bir model değildir, ancak tasarım geçmişi, seri üretim hacminden ziyade kaliteli işçiliğe değer veren denizciler için tutarlı ve denizci bir seçenek sunduğunu kanıtlamaktadır.
Avantajları
- %40 balast oranına ve dengeli alabora direncine sahip kurşun balastlı fin veya kanatçıklı salma
- Salma, direk tabanı ve gövde bağlantısında masif laminat kullanılan sandviç fiberglas gövde
- 37 fitin altındaki bir gezi düzeninde üç kamara ve altı yatak kapasitesi
Dezavantajları
- Sadece 36 adet üretilmiş olması nedeniyle az sayıda tekne sahibi ve yedek parça ağının sınırlı kalması
- Kanatçıklı salmanın su çekimi hala yaklaşık 5 fit 7 inçte kalarak bazı sığ seyir bölgelerini sınırlaması
- 1998 yılından sonra modele özel herhangi bir yükseltme veya yeni nesil geliştirmenin bulunmaması
