Swan 46 Mk III — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Oferowano dwa układy wnętrza: wersję trzykabioną z podwójnymi kojami rufowymi oraz dwukabinowy układ, który pozbawia jacht trzeciej kabiny na rzecz powiększonej powierzchni kambuza, szaf oraz opcjonalnej pralki i zamrażarki po prawej burcie. W obu wersjach dziobowa kabina armatorska z prywatną toaletą znajduje się na samym dziobie, dzięki czemu koja jest przesunięta bardziej ku rufie, co zmniejsza jej pracę na fali. Stanowisko nawigacyjne znajduje się przed kambuzem – co jest nietypowe dla tej linii jachtów turystycznych – z stołem nawigacyjnym w formie kabinki naprzeciwko jadalni. Szufladowy blat w jadalni oraz foteliki blokujące to szczegóły, które warto zweryfikować podczas oględzin, ponieważ definiują one funkcjonalność mesy na morzu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość jachtów wyposażona jest w kabestany elektryczne, ploter map, pokład tekowy, spinaker lub gennaker, ster strumieniowy dziobowy, zamrażarkę, pralkę, prysznic w kokpicie oraz autopilot jako standardowe wyposażenie. Ster strumieniowy dziobowy był opcją, którą wybierała większość pierwszych właścicieli, a kabestany elektryczne pojawiają się nawet tam, gdzie specyfikacja przewidywała standardowe kabestany ręczne. W celu zwiększenia autonomii i oszczędności energii, odsalarka i falownik są doposażaniem dodatkowym, a ogrzewanie to element dedykowany dla zimniejszych klimatów. Ulepszenia systemów obsługi żagli obejmują, wśród rzadszych konfiguracji, rolowany grot z Code Zero lub spinaker asymetryczny, podobnie jak radar i AIS, które również bywają instalowane okazjonalnie. Przy ocenie skomplikowania systemów kupujący powinien rozważyć elektryczno-hydrauliczny system podnoszenia miecza szybrowego w porównaniu do prostszego, standardowego kilu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Podwięzi wantowe biegną wzdłuż sztormników, a nie przez pokład, dlatego należy sprawdzić uszczelnienie na krawędzi kadłuba i otaczający laminat pod kątem jakichkolwiek plam lub miękkich miejsc tam, gdzie koncentruje się obciążenie. Na jachtach z mieczami szybrowymi należy potwierdzić, że silnik elektryczny i pompa hydrauliczna opuszczają miecz oraz że działa ręczne przełączenie awaryjne, ponieważ awaria systemu bez możliwości ręcznego uchylenia blokuje miecz w górze. Wkładana rolera i winda kotwiczna znajdują się pod pokładem, aby zachować wolną przestrzeń na pokładzie dziobowym; należy skontrolować ich obudowy pod kątem pęknięć lub uszkodzonego uszczelnienia, które mogłoby doprowadzić do wnikania wody do przekładki. Należy również zweryfikować, czy akumulatory Gelcell nadal mają odpływy powietrza przez aluminiowy maszt oraz czy bank akumulatorów hotelowych 24 V i osobny alternator rozruchowy są w dobrym stanie. Pokłady tekowe były formowane próżniowo i poddawane obróbce termicznej, ale należy poszukać ewentualnych późniejszych nakładów na dachu kabiny w miejscach, gdzie z uwagi na redukcję masy pierwotnie pominięto teak. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te najczęściej pojawiają się w Danii, Holandii, Stanach Zjednoczonych i Finlandii. Przed podjęciem decyzji warto przejść przez następujące kroki:

• Potwierdź uszczelnienie podwięzi wantowych na linii pokładu
• Przejdź przez cykl podnoszenia miecza szybrowego i ręcznego uzupełnienia siły
• Sprawdź wnęki rolera i windy kotwicznej pod kątem przecieków
• Zweryfikuj drogę odpływu powietrza z akumulatorów oraz podwójne alternatory
• Skontroluj pokład tekowy i dach kabiny pod kątem dodatkowego pokrycia
• Przetestuj niemiecki grot, hydrauliczny obciągacz bomu i refowanie z kokpitu