Projekt i konstrukcja
Hinckley 38 to jednokadłubowiec z stałym, odchylonym finkilem i sterem na skegu kontrolowanym przez koło sterowe. Kadłub mieści 6000 funtów balastu ołowianego przy wyporności 13 920 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 43 procent oraz umiarkowany stosunek długości do wyporności (D/L) w przedziale od 250 do 300. Kadłuby są wykonane głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, a pokład to monolityczny laminat wykańczany przez stocznię Hinckley w Maine. Nadwodna część kadłuba charakteryzuje się pochyloną dziobnicą i podniesioną pawężą z odwróconą pawężą rufową. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 37,5 stopy, długości w linii wodnej (LWL) 27,5 stopy i szerokości 10,5 stopy, jacht plasuje się na granicy kompaktowych jednostek w klasie 38-stopowej, oferując jednak wystarczającą szerokość i balast, aby być uważanym za dzielnego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej, a nie czysto regatowy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy z masztem przechodzącym przez pokład (Bermuda rig). W specyfikacjach z tamtego okresu podano wysokość przedniego trójkąta ożaglowania wynoszącą 45 stóp, a bazę profilu (przekątną) – 40 stóp. Długość liku przedniego grota wynosi około 43 stóp, a liku tylnego (podstawy) – 13,3 stopy, co daje powierzchnię grota na poziomie około 288 stóp kwadratowych i całkowitą powierzchnię żagli na poziomie około 618 stóp kwadratowych. Pod wiatr konstrukcja może być wyposażona w serię foków lub genui, przy czym genua osiąga pokrycie 150% i ma powierzchnię ponad 540 stóp kwadratowych, natomiast z wiatrem można nieść symetryczny spinaker o powierzchni około 1109 stóp kwadratowych. Stały finkil ma zanurzenie 5,67 stopy, a ster na skegu zapewnia precyzyjne czucie na kole sterowym. Przy prędkości kadłubowej wynoszącej 7,03 węzła, Hinckley 38 jest zbudowany do spokojnych przejść przybrzeżnych, a nie do szybkiej żeglugi wzdłuż fal. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht Hinckley 38 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w wykończeniu z drewna tekowego. Dziobówka mieści podwójną koję V, natomiast w kabinie głównej znajdują się dwie proste kanapy oraz dwie koje wachtowe. Kambuz znajduje się na lewej burcie, tuż przed drabinką zejściówki, i ma kształt litery L. Jest wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę oraz zlew. Naprzeciwko, po prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Toaleta umieszczona jest tuż za kabiną dziobową, na lewej burcie. Układ wnętrza to typowa dla tamtych czasów, prosta konfiguracja turystyczna dla sześciu osób, z miejscami do pracy skupionymi wokół zejściówki, co ułatwia wachty przy nielicznej załodze.
Znane problemy
Znane ograniczenia jachtu Hinckley 38 wynikają z specyfiki produkcji i rzadkości modelu, a nie z wad systemowych. Dwukrajowy charakter budowy oznacza, że połączenie pokładu z kadłubem oraz wykończenie wnętrza każdego kadłuba należy traktować jako dzieło stoczni z Maine, podczas gdy formowana skorupa kadłuba jest produktem firmy Hughes, dlatego należy potwierdzić pochodzenie konkretnego egzemplarza. Krótka seria produkcyjna obejmująca 28 kadłubów sprawia, że każdy konkretny jacht powinien być oceniany jako unikalny okaz, a drewniane elementy wykończeniowe wymagają stałej konserwacji, której sam kadłub z litego laminatu nie wymagałby.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Hinckley 38 skupia się wokół niewielkiej grupy entuzjastów, biorąc pod uwagę ogólną liczbę 28 jednostek. Stacjonarny silnik Diesla był montowany głównie do manewrów portowych, a nie do długiej żeglugi na silniku; wszelka wymiana napędu musi zachować oryginalny układ z bezpośrednim przeniesieniem napędu. Wnętrze z teku i drewniane wykończenia wymagają starannej odnowy, ale karzą za zaniedbanie – zadbany egzemplarz będzie charakteryzował się równomiernym lakierem i suchą stolarką. Ponieważ konstrukcja jest jachtem turystyczno-regatowym o skromnym ożaglowaniu o powierzchni 618 stóp kwadratowych, zestaw żagli jest zazwyczaj łatwy do opanowania, choć spinaker symetryczny pozwala na zwiększenie zasięgu na kursach pełnych dla tych, którzy decydują się na żeglugę morską.
Werdykt
Hinckley 38 to rzadki, wykończony z klasą jacht turystyczno-regatowy Sparkman & Stephens, którego konstrukcja z kanadyjskiego laminatu i sześćdziesiąt osiem budowanych egzemplarzy plasuje go w gronie mniej znanych amerykańskich jachtów balastowych z epoki. Oferuje praktyczny układ z sześcioma miejscami do spania oraz zrównoważony kadłub z finkilem i sterem na skegu przy umiarkowanej wyporności, jednak jego rzadkość i drewniane wykończenia czynią go jednostką dla właściciela, który ceni autentyczność i jest gotowy na staranne utrzymanie.
Zalety
- Projekt nr 1903 ze szkicowni Sparkman & Stephens z linii jachtów turystyczno-regatowych
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym o wadze 6000 funtów i stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 43%
- Wnętrze tekowe z sześcioma miejscami do spania, kambuzem w kształcie litery L i naprzeciwległym stanowiskiem nawigacyjnym
- Sterowanie kołem na skegu z stałym, ugiętym finkilem
Wady
- Zbudowano tylko 28 sztuk, co ogranicza dostępność części i porównywalne dane rynkowe
- Drewniane wykończenia wymagają stałej konserwacji
- Budowa binacyjna wymaga weryfikacji zarówno kadłuba od stoczni Hughes, jak i wykończenia od Hinckley
