Projekt i konstrukcja
SR 27 to jednokadłubowiec o konwencjonalnej konstrukcji laminatowej, którego długość całkowita wynosi 27,50 stopy przy długości w linii wodnej (LWL) wynoszącej 24,00 stopy oraz szerokości 9,50 stopy. Kadłub posiada niemal pionową dziobnicę i otwartą pawęż odwróconego kształtu – profil ten wydaje się niezwykle współczesny jak na jacht regatowy z 1992 roku. Poniżej linii wodnej jacht wykorzystuje podnoszony finkil, który po opuszczeniu ma zanurzenie 5,92 stopy, a po podniesieniu wynosi zaledwie 1,50 stopy. Taki zakres pozwala na transportowanie kadłuba o wadze 3750 funtów na przyczepie bez użycia dźwigu. Sterowanie odbywa się za pomocą steru wolnonośnego zamontowanego wewnątrz kadłuba na rumplu, co zapewnia wolną przestrzeń za płetwą sterową oraz uporządkowany kokpit dla załogi. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na pokładzie SR 27 nosi ożaglowanie typu slup ułamkowy bermudzki – krótkie pokrycie genui z przednim żaglem bez topu masztu, co jest typowe dla jachtów dostosowanych do żeglugi w pełnym składzie w regatach klasowych. Podnoszony kil to kluczowy element wpływający na prowadzenie: po opuszczeniu daje jachtowi konkurencyjne zanurzenie wynoszące 5,92 stopy oraz prędkość kadłubową 6,56 węzła, natomiast po podniesieniu umożliwia transport drogowy na przyczepie między odległymi regatami. Do manewrów portowych i cumowania można zamontować mały silnik zaburtowy, co wynika z braku silnika stacjonarnego oraz z lekkiej wyporności, dzięki której przenośny napęd wystarcza do wodowania z rampy i postoju w marinie. (1)
Osiągi
Regatowy charakter konstrukcji potwierdza jej średni handicap PHRF wynoszący 102, przy maksymalnym zapisanym wartości 105 i minimalnej 99 we wszystkich flotach, które go oceniały. Te liczby plasują SR 27 wśród szybszych małych jachtów kilowych swojej ery, gdy żeglowano nim w ułamkowym ożaglowaniu, a prędkość kadłubowa na poziomie 6,56 węzła jest spójna z wypornością 3750 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 24 stopy.
Werdykt
SR 27 to rzadko produkowany, łatwy w transporcie na przyczepie slup regatowy, który rezygnuje z kabiny na rzecz czystego takielunku ułamkowego i kilu składanego do transportu drogowego. Jego rzadkość sprawia, że każdy egzemplarz jest jednostką dla specjalisty, ale projekt z 1992 roku autorstwa stoczni C&C Yachts pokazuje spójne założenia regatowe, a nie kompromisowy jacht turystyczny.
Zalety
- Łatwy transport na przyczepie dzięki podnoszonemu kilowi (minimalne zanurzenie po podniesieniu wynosi 1,50 stopy)
- Ułamkowy takielunek typu bermudzki slup, idealny do regat bojowych
- Średni handicap PHRF na poziomie 102 (od maksymalnego 105 do minimalnego 99)
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego ze stoczni C&C Yachts
Wady
- Zbudowano tylko osiem sztuk – ograniczona sieć wsparcia i brak wspólnych części zamiennych
- Brak silnika stacjonarnego; obsługa portowa wymaga zabrania zabudowanego silnika zaburtowego
