Projekt i konstrukcja
Sou'wester 59 to jednokadłubowiec zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, charakteryzujący się pochyloną dziobnicą i podniesionym kosztem rufowym z ukośną pawężą. Wczesne kadłuby były budowane tradycyjną metodą z laminatu, jednak w końcowych seriach produkcji przeszło się na kompozyt Kevlaru i włókna węglowego, wytwarzany metodą opatentowanego formowania próżniowego. Taka ewolucja przyniosła znaczne oszczędności masy i większą trwałość konstrukcji. Przy wyporności 69 000 funtów i balastzie ołowianym o wadze 23 250 funtów jacht stabilnie stoi w wodzie, oferując stosunek balastu do wyporności odpowiedni do żeglugi oceanicznej. Układ z kilem obrotowym łączy stały finkil z chowanym mieczem, co daje 12,5 stopy zanurzenia przy opuszczonym mieczu i 6,5 stopy przy jego podniesieniu – taka konfiguracja otwiera dostęp do płytkich kotwicowisk, zachowując jednocześnie stabilność kursową na pełnym morzu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht standardowo wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy, z opcjonalnym ożaglowaniem kecz. Ożaglowanie bermudzkie stoi na trójkącie przednim o boku 67 stóp i podstawie 23 stopy, a całkowita powierzchnia żagli wynosi około 1464 stóp kwadratowych. Ster na skegu, kontrolowany przez koło sterowe, zapewnia sternikowi przewidywalną kontrolę nad jachtem. Układ pokładu – z tekowym pokładem dziobowym, płaskimi lukami i podniesioną pokładówką salonu – został zaprojektowany z myślą o bezpiecznym poruszaniu się i pewności na oceanie. Wówczas recenzje zwracały uwagę, że gennaker Norlam o radialnym ożaglowaniu sprawia, że jacht dobrze pływa przy słabym wietrze, ujawniając sportowe możliwości kryjące się pod tradycyjnym profilem. Sam konstrukcyjny układ z kilem z mieczem zapewnia małe zanurzenie, umożliwiając dostęp do ukrytych kotwicowisk oraz doskonałe właściwości morskie przy opuszczonym mieczu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sou'wester 59 jest zorganizowany jako jacht turystyczny z kokpitem centralnym, trzema prywatnymi kabinami i miejscami do spania dla ośmiu osób. Wnętrze wykończone jest satynowym drewnem wiśniowym, z podłogą kabiny wykonaną z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz starannym rzemiosłem stolarskim w całym wnętrzu. Prywatna rufowa kabina armatorska posiada wykończenie z satynowanego drewna wiśniowego, dwie pojedyncze koje oraz osobisty zejściówkę do kokpitu, podczas gdy główny salon oferuje przytulne drewniane elementy w kolorze wiśniowym, kanapę w kształcie litery C i dużo naturalnego światła, co doskonale sprawdza się podczas długich przejść. Dokumentacja techniczna opisuje układ z dwiema pojedynczymi kabinami na dziobie, dwiema kabinami rufowymi z podwójnymi kojami każda, kambuzem w kształcie litery U na lewej burcie przy schodach zejściówki dziobowej, wyposażonym w kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew, stanowiskiem nawigacyjnym naprzeciwko na prawej burcie oraz dwiema toaletami – jedną w części dziobowej i drugą w lewej kabinie rufowej.
Wyposażenie i systemy
Sou'wester 59 był wyposażony w brytyjski silnik wysokoprężny Perkins o mocy 135 KM do manewrów portowych, choć ostatni kadłub jest odnotowany z potężnym silnikiem Yanmar. Elektryczne kabestany i elektryczna roler przedniego żagla sprawiają, że jacht jest łatwy w obsłudze dla nielicznej załogi. Systemy komfortu na późniejszych kadłubach obejmowały ogrzewanie Espar, klimatyzację dwufunkcyjną oraz odsalarkę o dużej pojemności, co ułatwiało długie rejsy w różnych klimatach. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 250 galonów, a zbiornika wody słodkiej – 380 galonów.
Werdykt
Sou'wester 59 to rzadki, budowany na zamówienie jacht oceaniczny, który łączy tradycyjną prezentację stoczni Hinckley z zaawansowanym kadłubem z kilem z mieczem oraz, w ostatnich wersjach, konstrukcją kompozytową. Ograniczona liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że każdy jacht ma swój własny charakter, a układ wnętrza jest zarówno przestronny, jak i doskonale przemyślany pod kątem żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Kadłub z kilem z mieczem zapewnia dostęp do płytkich wód i stabilność oceaniczną
- Budowa semi-custom z zaledwie 16 wyprodukowanymi kadłubami
- Wykończenie w drewnie wiśniowym oraz podłoga kabiny z tekstu i ostrokrzewu we wszystkich wnętrzach
- Elektryczne kabestany i roler przedniego żagla ułatwiają obsługę w małej załodze
- Ostatnie kadłuby wykorzystują kompozyt Kevlar-Carbon w celu redukcji masy
Wady
- Bardzo ograniczona produkcja ogranicza dostępność porównywalnych egzemplarzy i części zamiennych
- Zanurzenie wynoszące 12,5 stopy przy opuszczonym mieczu ogranicza dostęp do niektórych portów
- Wczesne kadłuby z laminatu nie mają zaawansowania kompozytowego późniejszych jachtów
