Projekt i konstrukcja
Kadłub Polli charakteryzuje się bardzo równomiernie rozłożonymi objętościami, a te objętości na linii wodnej pozostają takie same zarówno podczas żeglugi z wiatrem, jak i w przechyle na nawietrzną, dzięki czemu linie wodne nie powodują problemów z równowagą, a jacht pozostaje łatwy w prowadzeniu. Sekcja rufowa posiada niemal okrągły kształt wręgów z silnie zwężoną linią wodną na rufie – taki kształt pozwala na zastosowanie długiego kilu T z smukłą, ale niezwykle długą torpedową ołowianą bombą balastową oraz długiego korzenia kilu o zanurzeniu 1,90 metra. Ster płetwowy osadzony jest niemal tak głęboko i pracuje stosunkowo daleko w kierunku dziobu, co plasuje sternika niemal na śródokręciu. Pod względem konstrukcyjnym spójny system denników i okuć zalaminowany w kadłubie zapewnia jachtowi 9.98 sztywność bez konieczności stosowania procesów infuzji.
Takielunek i prowadzenie
Maszt jest postawiony daleko na rufie, aby pomieścić większy fok i nieco mniejszy grot, przy czym bom grota jest wyraźnie długi i sięga niemal do samej rufy. Pokrycie genui wynosi 105%, a sam sztag nigdy nie był oferowany jako alternatywa. Standardowe systemy 3D pozwalają na nieskończone przesuwanie wodzów genui, co pozwala trymować przedni żagiel w szerokim zakresie od pięciu do osiemnastu stopni względem osi symetrii kadłuba. Na wodzie fok zapewnia przyspieszenie po zwrocie przez sztag, a gdy tylko pojawi się szkwał, 9.98 natychmiast startuje; przy silniejszym wietrze nabiera prędkości, przyspiesza i z łatwością trzyma kurs. Przy zmierzonym wietrze o sile ośmiu węzłów jacht płynął w kącie nieco ponad 40 stopni z prędkością 6,0 węzła, idealnie pokrywając swoje VPP. Wskaźnik ORCi GPH wynoszący 633 przy IRC TCC na poziomie 1,025 podkreśla sprawność, którą Polli przypisuje harmonii między kadłubem, wyposażeniem a ożaglowaniem. Koło sterowe – układ dwukołowy w kokpicie, który projektant przewidział już wcześniej – zachwyca czułością dorównującą rumplowi, stanowiąc jednocześnie dobry kompromis między wrażliwością a sztywnością na baksztag.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze jest proste, funkcjonalne i niezbyt przytulne. Znajduje się tu pełnowymiarowe stanowisko nawigacyjne skierowane w kierunku marszu oraz kambuz wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, zlew i dużo miejsca do przechowywania. Przednia koja pozostaje otwarta na salon; jej szerokość wynosi 1,95 metra, a szerokość ramion przy wejściu do kabiny to 1,62 metra; koje w salonie mają długość 1,94 metra. Koja w kabinie rufowej to najcieńszy punkt – szerokość ramion wynosi zaledwie 1,28 metra, co jest za mało dla dwóch osób. Wersja Club cruiser zastępuje stałe panele drzwiami uchylnymi w jadalni i kabinie dziobowej, dodaje piekarnik i nieco większą szafę na tkaniny na rufie, ale waży o zaledwie 50 kg więcej niż wersja regatowa, zachowując ten sam kadłub, wyposażenie i ożaglowanie. Warunki mieszkalne są więcej niż zadowalające, a rozmiary kabin odpowiednie, choć brakuje tu grilla rufowego i stołu w kokpicie.
Znane problemy
Silnik jest słabo wyciszony, co jest uczciwym ostrzeżeniem na jachcie, którego Volvo Penta D1-20 (13,8 kW / 18,8 KM, trzycyłindrowy, z dwułatową śrubą składaną) znajduje się pod lekkim kompozytowym pokładem. Miejsca do spania są ograniczone, a koja rufowa nie ma odpowiedniej szerokości – co jest spójne ze zmierzonymi wcześniej szerokościami ramion załogi. (1)
Remonty i eksploatacja
Model 9.98 nadaje się do krokowych modernizacji, a nie do całkowitej przebudowy. Konwencjonalny spinakerbom z baksztagiem i okuciami jest opcjonalnym pakietem do regat ORCi na wiatr, natomiast stały bukszpryt z włókna węglowego o długości 1,40 metra można zamontować do żeglugi z wiatrem. Kil obrabiany na frezarkach CNC dostępny jest jako opcja dla tych, którzy dążą do ostatniej setnej części osiągów, a podwójne szoty grota typu „German Cupper” z dodatkowymi kabestanami to wybór płatny dodatkowo. Podstawowe osprzęty pokładowe obejmują już okucia Ronstan i kabestany Lewmar; lodówkę elektryczną należy zamawiać osobno. Przekształcenie jachtu w jednostkę turystyczną pokazało, że przy kilku modyfikacjach na etapie planowania szybki jacht regatowy staje się całkiem komfortowym jachtem turystycznym nawet przy słabym wietrze.
Werdykt
Italia 9.98 to projekt o prawdziwie podwójnym przeznaczeniu: dwukrotny mistrz świata w regatach, którego zrównoważony kadłub i harmonijny takielunek przekładają się na responsywny, łatwy w prowadzeniu jacht turystyczny o sztywnej konstrukcji przekładkowej. Nagradza doświadczoną rękę i dobrze radzi sobie w słabych wiatrach, ale koja rufowa i hałas silnika przypominają, że została stworzona do regat.
Zalety
- Dwa mistrzostwa świata (2015, 2016) na tej samej platformie kadłuba
- Równomiernie rozłożone objętości w linii wodnej sprawiają, że jacht jest zrównoważony i łatwy w prowadzeniu na kotwicy
- Długi kil T z ołowianą bombą i wolnonośny ster przedni zapewniają precyzyjną kontrolę
- Ożaglowanie typu mast-aft z genuą 105% i zakresem regulacji punktu zwisowego 3D
- Wersja klubowa dodaje komfortu przy zaledwie 50 kg większej masie (2)
Wady
- Silnik słabo wyciszony
- Koja rufowa o szerokości zaledwie 1,28 m przy wysokości barku
- Wnętrze proste i niesamowite; brak stołu w kokpicie ani grilla na rufie (1)
