Projekt i konstrukcja
Saphire 27 jest mniej ekstremalny niż niektórzy z jego sportowych rywali – ma zaokrągloną i węższą rufę oraz smukłą linię wodną na rufie, której projektanci nadali kształt bardziej z myślą o codziennej użyteczności niż o czysto regatowym minimalizmie. Kadłub i pokład to konstrukcja przekładkowa z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem piankowym i żywicami winyloestrowymi, formowana metodą infuzji próżniowej w celu zmniejszenia masy. Jachty są laminowane i wykańczane w Polsce przez stocznię Delphia Yachts. Projekt konstrukcyjny opracował Francesco Pelizza, wnętrza zaprojektował Mauro Sculli, a żagle projektuje Alessandro Castelli, pod kierownictwem kierownika projektu Sebastiano Rech Morassutti. Ołowiany kil i węglowy takielunek należą do jej najciekawszych udogodnień. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jego ożaglowanie jest stosunkowo konwencjonalne, bez achtersztagu, i niesie grot z kwadratowym topem oraz nieco zachodzącą genuę, co daje łącznie 44 metry kwadratowe powierzchni żagli; Code Zero i gennaker mogą zapewnić jeszcze więcej mocy, a jako alternatywny pomost oferowany jest łatwiejszy w obsłudze grot o „rodzinnej” powierzchni bez rozchylonego topu. Fały i liny regulacyjne biegną na rufę przez dach kabiny, co ułatwia pracę na kabestanach, choć kokpit radzi sobie z jedną parą kabestanów, a fok musi być zablokowany na bloku zwrotnym, zanim pozostałe liny będą mogły być trymowane. Przy słabym wietrze żeglarze testujący stwierdzili, że przesunięcie załogi bardzo na dziób unosi rufę i poprawia profil kadłuba, podczas gdy pojedynczy ster daje przewagę manewrową nad konkurentami z dwoma sterami, pozwalając szybciej wykonywać zwroty przez sztag i lepiej przyspieszać po nich. Pod wiatr przy wietrze o sile 12 do 15 węzłów nie ma zauważalnej różnicy w prędkości ani w ostrzeniu względem Seascape 27, ale przy 15 węzłach Saphire osiąga swój limit przy pełnym ożaglowaniu i wymaga refu przy silniejszym wietrze. Teoretyczny handicap ORC wynoszący 605,8 sugeruje, że jacht powinien być nieco szybszy od tej porównywanej jednostki w różnych warunkach, a na jeziorach śródlądowych sprawdza się doskonale przy słabych wiatrach. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem układ jest całkowicie otwarty, bez żadnych grodzi w kabinie dziobowej; zamiast nich po obu stronach znajdują się solidne konstrukcje do przechowywania, a na rufie mały aneks kambuzowy. Dobrą nocną drzemkę można było zapewnić jedynie na dwóch kojach w salonie, podczas gdy dwie koje rufowe są bardzo ciasne. Koncept ten plasuje się pomiędzy jachtami sportowymi a łodziami jednodniowymi (daysailery) o ograniczonym komforcie turystycznym. Stocznia twierdziła, że podnoszony kil sprawia, że jacht łatwo transportować na przyczepie i wodować ze slipu, co potwierdza opinia, że jest on prosty w zwodowaniu i stawianiu kotwicy. (1)
Znane problemy
Podnoszenie kilu to skomplikowany proces, a zewnętrzny system rozwijania jest bardziej skomplikowany i wymagający energii niż kotwica niektórych konkurentów. Na testowanym jachcie powierzchnie wewnętrzne nie były jeszcze idealne, choć stocznia zapewniała, że korekty zostaną wprowadzone w produkcji seryjnej. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele mogą wybrać napęd z silnikiem zaburtowym benzynowym lub elektrycznym; elektryczna opcja od Torqeedo montowana jest jako napęd wałowy pod podłogą kokpitu i może być uniesiona w płaskiej pozycji do żeglugi na kotwicy. Otwarty wnętrze i proste systemy sprawiają, że jacht nadaje się dla właściciela, który transportuje go na przyczepie i wymienia pokrowce lub napęd w miarę potrzeb. (2)
Werdykt
Saphire 27 to wszechstronny jacht sportowy na przyczepę, który łączy osiągi z praktycznością do jednodniowych rejsów, jest łatwy w utrzymaniu i szybki w przygotowaniu do regat lub żeglugi po jeziorach. Nie jest to typowy jacht turystyczny, ale jego niska masa i podnoszony kil otwierają drogę na akweny niedostępne dla większych jednostek.
Zalety
- Lekki, łatwy w transporcie na przyczepie i szybki w wodowaniu dzięki podnoszonemu kilowi
- Jedno sterowanie ułatwia manewrowanie i przyspieszenie
- Konwencjonalny takielunek bez achtersztagu z przydatnymi opcjami żagli
- Otwarty wnętrze z dobrym zagospodarowaniem i kojami w salonie
Wady
- Podnoszenie kilu i stawianie silnika zaburtowego wymaga skomplikowanych działań
- Koje rufowe w kabinie dziobowej oferują ograniczony komfort
- Wymaga refowania przy wietrze powyżej 15 węzłów pod pełnym ożaglowaniem
