Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster na pawęży, z balastem żeliwnym o masie 1433 funtów przy wyporności 5913 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 24%. Szerokość wynosi imponujące 9,78 stopy przy długości całkowitej 27,23 stopy, co daje stosunek L/B na poziomie 2,79, sugerujący szeroki kadłub o dużej pojemności, a nie smukłą jednostkę regatową. Stocznia opisuje pionową dziobnicę, szeroki kadłub i wysokie burty jako elementy współtworzące wyjątkowo stabilną platformę z dużym „marginesem bezpieczeństwa”. Kokpit jest wystarczająco szeroki i głęboki, aby zapewnić załodze suchą żeglugę na fali. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,16, co plasuje projekt poza granicami dopuszczalnymi dla żeglugi oceanicznej regatowej, jednak wskaźnik komfortu wynoszący 17,5 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 192 plasują go wśród jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, charakteryzujących się przewidywalnym i bezpiecznym zachowaniem na wodzie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,6 węzła, a powierzchnia zmoczona na poziomie około 247 stóp kwadratowych plasuje jacht w kategorii umiarkowanie szybkich jednostek regatowych, a nie ciężkich jachtów oceanicznych. (1)
Takielunek i obsługa
Scandinavia 27 posiada takielunek typu slup ułamkowy z wysokością masztu wynoszącą 38,39 stopy nad linię wodną i powierzchnią żagli 328 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,06 – wystarczający do dobrego napędzania jachtu bez konieczności dużej załogi. Stocznia przypisuje kadłubowi niezrównaną stabilność i prędkość jak na swoje rozmiary. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome mają rozsądne wymiary turystyczne: szoty foka i genui są wyznaczone na 27,2 stopy i 3/8 cala, szot grota na 68,1 stopy i 3/8 cala, a szot spinakera na 59,9 stopy i 3/8 cala, wszystkie o średnicy 10 mm. Zanurzenie wynosi około 4,27 stopy przy obciążeniu, co jest na tyle mało, że pozwala na wpływanie do skromnych marin przy zachowaniu szybkości płetwowej kilu. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht jest przystosowany dla większej grupy osób: stocznia podaje 6–8 miejsc do spania, gdzie indziej wymienia 5+1 koje, przy wysokości wnętrza wynoszącej 1,78 metra. Duży stół z miejscami dla ośmiu osób współgra z w pełni wyposażonym kambuzem i osobną toaletą – co jest rzadkim ułatwieniem zapewniającym prywatność na 27-stopowym jachcie. Elegancka, smukła linia nad linią wodną ustępuje miejsca wysokiej funkcjonalności pod pokładem, a certyfikat CE Kategorii B/C potwierdza dwoiste założenia projektowe – użytkowanie na wodach śródlądowych i przybrzeżnych. Zbiornik wody o pojemności 67 litrów pozwala na krótsze rejsy, a silnik zaburtowy lub opcjonalny stacjonarny o mocy 12 KM służy do manewrów portowych i żeglugi na silniku w bezwietrzne dni.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający używanego egzemplarza znajdą prosty, nowoczesny jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w udokumentowaną opcję silnika zaburtowego o mocy 5–10 KM lub stacjonarnego silnika o mocy 12 KM. Konstrukcja kadłuba typu monolitycznego oraz proste układzenie płetwy kilowej pod sterem na pawęży sprawiają, że części podwodne są łatwe do zobaczenia i serwisowania. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 145 kg/cm oznacza, że zmiany obciążenia są łatwe do przewidzenia przy planowaniu zapasów dla pełnej załogi w liczbie ośmiu osób.
Werdykt
Scandinavia 27 to przemyślanie skompletowany mały jacht turystyczny, który poświęca pełną morską konstrukcję na rzecz przestrzeni, stabilności i prawdziwej kabiny dla ośmiu osób. Szeroka szerokość i głęboki kokpit czynią go pewnym w żegludze przybrzeżnej i śródlądowej, podczas gdy takielunek ułamkowy sprawia, że obsługa pozostaje łatwa.
Zalety
- Szeroki kadłub i wysokie burty z głębokim kokpitem zapewniają suchą i stabilną żeglugę
- Miejsca do spania dla maksymalnie ośmiu osób wraz z osobną toaletą i pełnowymiarowym kambuzem
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do skromnych marin
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Kategoria CE B/C ogranicza eksploatację na otwartym morzu
