Conception et construction
Le Saphire 27 est moins extrême que certains de ses rivaux du sportboat, avec une poupe plus arrondie et plus étroite ainsi qu'une ligne d'eau arrière plus fine que les architectes ont façonnée pour une utilisation quotidienne plutôt que pour un minimalisme purement de course. La coque et le pont sont en sandwich de fibre de verre avec une âme en mousse et des résines vinylester, stratifiés par injection sous vide pour gagner du poids. Les bateaux sont ensuite stratifiés et finis en Pologne au chantier Delphia Yachts. L'ingénierie structurelle a été assurée par Francesco Pelizza, les travaux intérieurs par Mauro Sculli et les voiles par Alessandro Castelli, sous la direction du chef de projet Sebastiano Rech Morassutti. Une quille en plomb et un gréement en carbone comptent parmi ses équipements haut de gamme. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est relativement conventionnel, sans pataras, et porte une grand-voile à tête carrée avec un génois légèrement surimposé pour un total de 44 mètres carrés de voilure ; un Code Zero et un gennaker peuvent encore augmenter la puissance, et une grand-voile plus douce de « taille familiale » sans tête évasée est proposée comme alternative. Les drisses et les bosses de réglage courent vers l'arrière par-dessus le rouf pour faciliter le travail des winches, bien que le cockpit se contente d'une seule paire de winches et que le foc doive être choqué sur le poulie de renvoi avant que les autres cordages ne puissent être réglés. Dans le petit temps, les navigateurs d'essai ont constaté que déplacer l'équipage très à l'avant relève l'arrière et affine la surface mouillée, tandis que le safran unique offre un avantage manœuvrier sur les concurrents à double safran, permettant de tourner plus rapidement et d'accélérer mieux après le virement de bord. Au près dans 12 à 15 nœuds de vent, il n'y a aucune différence mesurable avec le Seascape 27 en termes de vitesse ou de capacité à remonter au vent, mais à 15 nœuds, le Saphire atteint sa limite sous toute voilure et demande de prendre un ris dès lors. Son handicap théorique ORC de 605,8 suggère qu'il devrait être un peu plus rapide que ce modèle de comparaison dans toutes les conditions, et il se montre performant dans le petit temps sur les lacs intérieurs. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est totalement ouvert sans cloisonnement de cabine avant ; à la place, on trouve d'importantes structures de rangement sur les deux côtés et une petite cuisine en ancre. Une bonne nuit de sommeil se passe réellement uniquement sur les deux couchettes du carré, tandis que les deux couchettes de tube à l'avant sont étroites. Le concept se situe entre le sportboat et le daysailer avec un confort de croisière limité, et le chantier affirmait que la quille relevable rend le bateau facile à transporter sur remorque et à mettre à l'eau depuis une rampe, ce qui correspond au rapport selon lequel il est simple à lancer et à mouiller. (1)
Points faibles connus
Le relevage de la quille est un processus complexe, et le système de déploiement extérieur est plus compliqué et énergivore que celui des ancres de certains concurrents. Sur le bateau testé, les finitions intérieures n'étaient pas encore parfaites, bien que le chantier ait indiqué que des corrections seraient apportées pour la production en série. (1)
Refits et propriété
Les propriétaires peuvent choisir une motorisation hors-bord à essence ou électrique ; l'option électrique de chez Torqeedo s'installe sur ligne d'arbre sous le plancher du cockpit et peut être relevée à plat pour naviguer au mouillage. L'intérieur ouvert et les systèmes simples conviennent à un propriétaire qui transporte le bateau sur remorque et qui remplace les tauds ou la motorisation selon ses besoins. (2)
Le verdict
Le Saphire 27 est un sportboat transportable polyvalent qui équilibre les performances et la praticité de la croisière à la journée, facile à entretenir et rapide à gréer pour la régate ou la navigation sur lac. Ce n'est pas un voilier de voyage pur, mais son poids plume et sa quille relevable lui ouvrent des plans d'eau que des bateaux plus lourds ne peuvent pas atteindre.
Avantages
- Léger, transportable sur remorque et rapide à mettre à l'eau grâce à sa quille relevable
- Le safran unique facilite les manœuvres et les accélérations
- Gréement classique sans pataras avec des options de voiles très pratiques
- Intérieur ouvert offrant un bon rangement et des couchettes de carré
Les points faibles
- La levée de la quille et le déploiement du moteur hors-bord sont complexes
- Les couchettes sur lits superposés de la cabine avant offrent un confort limité
- Nécessite de prendre un ris dès 15 nœuds sous toute sa toile
