Design e Construção
O Saphire 27 é menos extremo do que alguns dos seus rivais de sportboats, apresentando uma popa mais arredondada e estreita e uma linha de água de popa mais fina, moldadas pelos designers para uma usabilidade quotidiana em vez de um minimalismo puro de regata. O casco e o convés são em sanduíche de fibra de vidro com núcleo de espuma e resinas de vinilester, laminados por injeção a vácuo para poupar peso, e os barcos são laminados e acabados na Polónia, no estaleiro Delphia Yachts. A engenharia estrutural foi assegurada por Francesco Pelizza, com os trabalhos interiores de Mauro Sculli e as velas de Alessandro Castelli, sob a gestão de projeto de Sebastiano Rech Morassutti. Uma quilha de chumbo e um aparelho de carbono contam-se entre os seus melhores extras. (1)
Aparelho e Manobras
O seu aparelho é comparativamente convencional, sem estai de popa, e ostenta uma vela grande de cabeça quadrada com uma genoa ligeiramente sobreposta para um total de 44 metros quadrados de área vélica; um Code Zero e um gennaker podem acrescentar ainda mais potência, sendo oferecida como alternativa uma vela grande de tamanho familiar mais dócil, sem a parte superior arredondada. As adriças e os cabos de manobra correm para a ré sobre a casaria para facilitar o uso dos molinetes, embora o poço se contente com um único par de molinetes e a buja tenha de ser caçada no moitão de volta antes que as outras linhas possam ser ajustadas. Com vento fraco, os velejadores de teste descobriram que mover a tripulação bem para a proa eleva a popa e afina a superfície molhada, enquanto o leme único oferece uma vantagem de manobra em relação aos rivais de leme duplo, completando as viradas por avante mais rapidamente e acelerando melhor após o atravessamento. De bolina, com 12 a 15 nós, não existe uma diferença mensurável em velocidade ou capacidade de orçar face ao Seascape 27, mas com 15 nós o Saphire atinge o seu limite sob toda a vela e exige um rizo além desse valor. O seu coeficiente teórico ORC de 605,8 sugere que deveria ser um pouco mais rápido do que essa comparação em todas as condições, e é um velejador capaz com vento fraco em lagos interiores. (2)
Acomodações
No interior, a disposição é completamente aberta, sem divisórias na cabine de proa; em vez disso, existem estruturas de arrumação substanciais em ambos os lados e uma pequena cozinha central. Um bom descanso noturno só é realmente possível nos dois beliches do salão, enquanto o par de beliches de lona à proa é muito apertado. O conceito situa-se entre o sportboat e o daysailer, com um conforto de cruzeiro limitado, e o estaleiro afirmava que a quilha retrátil torna o barco fácil de transportar em atrelado e de lançar a partir de uma rampa, o que confere com o relato de que é simples de colocar na água e de fundear. (1)
Problemas Conhecidos
Levantar a quilha é um processo complexo, e o sistema de desdobramento exterior é mais complicado e dispendioso em termos energéticos do que a âncora de alguns concorrentes. No barco testado, as superfícies interiores ainda não eram perfeitas, embora o estaleiro tenha afirmado que as correções seriam feitas para a produção em série. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários podem especificar motor fora de bordo a gasolina ou elétrico; a opção elétrica da Torqeedo é montada como uma transmissão por veio sob o soalho do poço e pode ser elevada em posição plana para navegar à vela de proa. O interior aberto e os sistemas simples adequam-se a um proprietário que transporta o barco no atrelado e atualiza as coberturas ou a propulsão conforme necessário. (2)
O Veredicto
O Saphire 27 é um veleiro desportivo transportável e versátil que equilibra o desempenho com a praticidade de um cruzeiro diurno, fácil de manter e rápido a aparelhar para regatas ou navegação em lago. Não é um cruzeiro dedicado, mas o seu peso leve e a quilha retrátil abrem águas que barcos maiores não conseguem alcançar.
Prós
- Leve, transportável por atrelado e rápido de lançar à água com uma quilha retrátil
- O leme único facilita as manobras e a aceleração
- Aparelho convencional sem estai de popa com opções de vela úteis
- Interior aberto com boa arrumação e beliches no salão
Contras
- A elevação da quilha e o lançamento do motor fora de bordo são processos complexos
- Os beliches de lona na cabine de proa oferecem um conforto limitado
- Necessita de rizar acima dos 15 nós com toda a área vélica estendida
