设计与建造
Saphire 27 的设计没有其一些运动型帆船竞争对手那么极端，其船尾更圆润、更窄，后部水线更纤细。设计师在设计时考虑的是日常实用性，而不是纯粹为了比赛而追求极简主义。船体和甲板采用泡沫芯材夹玻璃纤维和乙烯基酯树脂的夹层结构，并通过真空灌注铺设以减轻重量。这些船只由 Delphia Yachts 在波兰进行层压和精加工。结构工程设计由 Francesco Pelizza 承担，内装工作由 Mauro Sculli 完成，船帆则由 Alessandro Castelli 设计，项目经理为 Sebastiano Rech Morassutti。铅制龙骨和碳纤维帆装是其较精致的额外配置之一。 (1)
帆装与操控
她的帆装相对传统，没有后支索，配有胖头主帆和略有重叠的热那亚帆，帆面积达 44 平方米；Code Zero 和 Gennaker 帆可以提供更多动力，此外还提供了一种更易驾驭的“家庭尺寸”主帆（顶部无外飘），作为替代选择。升降索和控制线向后延伸至舱顶上方，便于使用绞盘操作，不过驾驶舱仅配备了一对绞盘，且必须在转环上固定前帆缭绳后，才能修剪其他控制线。在轻风中，试航水手发现将船员移至船首前方可以抬高船尾并优化水下湿表面积，而单舵相比双舵竞争对手具有更好的操纵优势，在迎风换舷时更快，并在之后加速更好。在 12 至 15 节的迎风风速下，她在速度或迎风能力上与 Seascape 27 没有明显差距，但在 15 节风速下，Saphire 在全帆航行时会达到极限，需要在此风速以上进行缩帆。她 605.8 的理论 ORC 差点数表明，在各种海况下她应该比对比对象稍快一些，而且她在内陆湖泊上是一款出色的轻风性能帆船。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，布局完全开放，没有前舱隔板；取而代之的是两侧有大型储物结构，以及一个位于中央的小厨房。真正能睡个好觉的只有沙龙里的两张床位，而艏部那对吊床则显得非常拥挤。该船的概念介于运动帆船和日间航行帆船之间，巡航舒适度有限。船厂声称其升降龙骨使其易于拖车运输和坡道下水，这与她易于下水和起锚的描述相符。 (1)
常见问题
起降龙骨是一个复杂的过程，其外侧部署系统比一些竞争对手的锚更复杂且耗能。在测试的船只上，内表面尚未达到完美状态，尽管船厂表示后续量产将会进行修正。 (1)
翻新与所有权
船主可以选择汽油或电动舷外机动力；Torqeedo 的电动选项安装在驾驶舱地板下方的轴传动系统上，且可以平放升起以便在锚泊时航行。开放式内装和简单的系统非常适合需要拖车运输船只，并根据需要进行帆具或动力升级的船主。 (2)
总结
Saphire 27 是一款多功能、可拖航的运动帆船，它在性能与日间巡航实用性之间取得了平衡，易于维护，且无论是比赛还是湖泊航行，其组装速度都非常快。她不是一艘纯粹的巡航船，但她的轻重量和升降龙骨为她打开了大船无法企及的开阔水域。
优点
- 轻量、可拖车运输，配有升降龙骨，下水迅速
- 单舵有助于操纵和加速
- 传统无后支索帆装，具有实用的帆型选择
- 开放式内装，储物空间好且设有主舱床位
缺点
- 升起龙骨和部署舷外机操作繁琐
- 前舱管状床位舒适度有限
- 在全帆状态下，风速超过 15 节时需要缩帆
