Diseño y construcción
El Saphire 27 es menos extremo que algunos de sus rivales deportivos, con una popa más redonda y estrecha y una línea de flotación de popa más fina que los diseñadores moldearon para una usabilidad cotidiana en lugar de un minimalismo puro de regata. El casco y la cubierta son de sándwich de fibra de vidrio con núcleo de espuma y resinas de viniléster, laminados por inyección al vacío para ahorrar peso, y los barcos se laminan y terminan en Polonia bajo el sello de Delphia Yachts. La ingeniería estructural corrió a cargo de Francesco Pelizza, con el trabajo interior de Mauro Sculli y las velas de Alessandro Castelli, bajo la dirección del gerente de proyecto Sebastiano Rech Morassutti. Una quilla de plomo y un aparejo de carbono se cuentan entre sus mejores extras. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo es comparativamente convencional, sin backstay, y porta una vela mayor de cabeza cuadrada con un génova ligeramente superpuesto para unos 44 metros cuadrados de superficie vélica; un Code Zero y un gennaker pueden añadir aún más potencia, y se ofrece como alternativa un aparejo mayor de "tamaño familiar" más dócil y sin el puño de la escota mayor acampanado. Las drizas y los cabos de control van hacia popa sobre el techo de la cabina para facilitar su manejo con los winches, aunque la bañera se conforma con un único par de winches y la foque debe estar amurada en el motón de escota antes de poder trimar el resto de cabos. Con poco viento, los navegantes de pruebas comprobaron que mover a la tripulación muy a proa eleva la popa y trima la superficie mojada, mientras que el timón único ofrece una ventaja de maniobra frente a rivales de doble timón, completando las viradas por avante más rápido y acelerando mejor después. De ceñida, con vientos de 12 a 15 nudos, no hay diferencia medible con respecto al Seascape 27 en velocidad ni en rendimiento de ceñida, pero a 15 nudos el Saphire alcanza su límite bajo toda la vela y requiere tomar rizos por encima de esa intensidad. Su hándicap teórico ORC de 605,8 sugiere que debería ser un poco más rápido que ese modelo de comparación en cualquier condición, y demuestra un comportamiento sólido con vientos flojos en lagos interiores. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es completamente abierta sin mamparos en el camarote de proa; en su lugar, hay estructuras de estiba sustanciales a ambos lados y un pequeño ancla para una cocina compacta. Un buen descanso nocturno solo se tiene realmente en las dos literas del salón, mientras que las dos literas de lona a proa son muy estrechas. El concepto se sitúa entre el sportboat y el daysailer, con un confort de crucero limitado, y el astillero afirmaba que la quilla retráctil hace que sea fácil de remolcar y botar por rampa, lo que coincide con el informe de que es sencilla de botar y de izar el ancla. (1)
Problemas conocidos
Levantar la quilla es un proceso complejo, y el sistema de despliegue exterior es más complicado y requiere más energía que el ancla de algunos competidores. En el barco probado, las superficies interiores aún no eran perfectas, aunque el astillero indicó que se realizarían correcciones para la producción en serie. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios pueden especificar una motorización fueraborda de gasolina o eléctrica; la opción eléctrica de Torqeedo se monta como transmisión por eje bajo el plan de la bañera y se puede elevar en posición horizontal para navegar a vela con el ancla. El interior abierto y los sistemas sencillos son ideales para un propietario que remolca el barco y actualiza la lona o la propulsión según sea necesario. (2)
El veredicto
El Saphire 27 es un velero deportivo remolcable y versátil que equilibra el rendimiento con la practicidad de los cruceros de día, fácil de mantener y rápido de aparejar tanto para regatas como para navegar en lagos. No es un crucero puro, pero su peso ligero y su quilla retráctil le abren vías navegables en aguas abiertas a las que otros barcos más grandes no pueden acceder.
Pros
- Ligero, remolcable y rápido de botar gracias a su quilla retráctil
- El timón único facilita las maniobras y la aceleración
- Aparejo convencional sin backstay con opciones de vela muy útiles
- Interior abierto con buen espacio de estiba y literas en el salón
Cons
- El levantamiento de la quilla y el despliegue del fueraborda son complejos
- Las literas de lona en el camarote de proa ofrecen un confort limitado
- Necesita tomar rizos por debajo de los 15 nudos con toda la vela arriba
