Założenia projektowe i przeznaczenie
Głównym zadaniem jachtu Clever 23 było maksymalne zwiększenie objętości wnętrza, ułatwienie transportu oraz zapewnienie użyteczności na płytkich wodach bez konieczności posiadania ciężkiego samochodu holowniczego. Aby to osiągnąć, Skrzat zaprojektował kadłub o dużej szerokości (8,2 stopy) przy skromnej długości w linii wodnej (LWL). Ten wysoki stosunek szerokości do długości pozwolił uzyskać niezwykle przestronny kokpit i układ wnętrza jak na jacht poniżej 24 stóp.
Po zejściu przez zejściówkę okazuje się, że układ wnętrza jachtu przeczy jego transportowym wymiarom. Kabina charakteryzuje się jasnym, otwartym układem (open-plan), co osiągnięto dzięki zastosowaniu podsufitki z laminatu i jasnego żelkotu, przełamanych prostymi drewnianymi wykończeniami, które zapobiegają surowemu, sterylnemu wrażeniu. Miejsca do spania pozwalają na wygodne zakwaterowanie czterech dorosłych osób, podzielonych między koję V w części dziobowej oraz zaskakująco dużą podwójną koję poprzeczną, wciśniętą pod podłogę kokpitu. Mały, funkcjonalny kambuz znajduje się po lewej burcie od skrzyni mieczowej i jest wyposażony w dwupalnikową kuchenkę gazową, zlew z ręczną pompą świeżej wody oraz dedykowane miejsce na lodówkę turystyczną. Po prawej burcie od skrzyni mieczowej wolne przejście prowadzi na dziób, natomiast przestrzeń pod schodami zejściówki została specjalnie zaprojektowana do umieszczenia toalety chemicznej. Choć jakość stolarki i wykończenia odzwierciedla budżetowe, seryjne pochodzenie jachtu, zabudowa strukturalna jest wysoce pragmatyczna, stawiając na łatwe do czyszczenia powierzchnie i maksymalną liczbę bakist pod kanapami.
Wersje i konfiguracje
Choć Clever 23 był produkowany głównie w jednym kształcie kadłuba, właściciele mogli wybierać spośród funkcjonalnych wersji ożaglowania i kilu, dostosowanych do konkretnych akwenów. Standardowa konfiguracja obejmuje ułamkowe ożaglowanie slup 7/8 z aluminiowym masztem, często połączone z bramką do kładzenia masztu (tzw. patentem masztowym). To urządzenie do stawiania i kładzenia masztu jest znakiem rozpoznawczym tego modelu, umożliwiając nawet jednoosobowej lub nielicznej załodze kładzenie i stawianie takielunku na wodzie podczas pokonywania niskich mostów na śródlądowych drogach wodnych.
Główna różnica konstrukcyjna tkwi w typie kilu. Choć zbudowano nieliczne wersje ze stałym, płytkim kilem, zdecydowana większość jachtów Clever 23 posiada kil podnoszony. Składa się on z żeliwnej płetwy opuszczanej do maksymalnego zanurzenia 4,59 stopy, którą można całkowicie wciągnąć w płytki falszkil kadłuba, uzyskując minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 0.92 stopy. To zmienne zanurzenie zasadniczo zmienia możliwości jachtu: przy podniesionym kilu można go wodować bezpośrednio z przyczepy na zwykłym slipie, żeglować po bardzo płytkich wodach śródlądowych oraz bez przeszkód osiadać na dnie na piaszczystych płyciznach lub osuszać się w strefach pływowych.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami Clever 23 zachowuje się bardziej jak zwinna, duża mieczówka niż ciężki jacht kilowy. Charakteryzując się wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,67, jacht jest niezwykle żywy przy słabym i umiarkowanym wietrze. Szybko przyspiesza po zwrocie przez sztag i bez wysiłku sunie przy słabych podmuchach, które zatrzymują cięższe jachty turystyczne. Niski stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 126,38 wskazuje na łatwy w prowadzeniu kadłub, który pod spinakerem w kursach pełnych jest w stanie przekroczyć swoją teoretyczną prędkość kadłubową i wejść w ślizg.
Jednak te żywe osiągi wymagają aktywnej pracy szotami w miarę wzrostu siły wiatru. Przy umiarkowanym stosunku balastu do wyporności wynoszącym 28,55% i bardzo niskim wskaźniku komfortu wynoszącym 9,7, Clever 23 jest bez wątpienia miękki na żaglach. Płaskodenne i szerokie dno kadłuba zapewnia dobrą stateczność początkową, ale gdy wiatr przekroczy 12–15 węzłów, jacht szybko łapie przechył i wymaga wczesnego refowania dla utrzymania kontroli. Żegluga pod wiatr na krótkiej, stromiej fali bywa uciążliwa; stosunkowo płaskie wejście dziobu ma tendencję do uderzania o wodę (tzw. slamingu), co szybko tłumi pęd jednostki. Pojedynczy ster na pawęży zapewnia doskonałe, bezpośrednie czucie na sterze przy słabym wietrze, ale jeśli dopuści się do zbyt dużego przechyłu, płetwa sterowa może zostać mocno obciążona lub całkowicie stracić oparcie w wodzie, co prowadzi do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy). W konsekwencji, efektywne żeglowanie na Clever 23 wymaga od załogi traktowania go z taką samą dbałością o trym, jak w przypadku regatowej mieczówki.
Znane problemy i diagnostyka
Podnoszony kil to zarówno największa zaleta jachtu Clever 23, jak i główne źródło problemów mechanicznych. Żeliwny kil jest podnoszony i opuszczany za pomocą wewnętrznej liny ze stali nierdzewnej, prowadzonej przez system bloczków do kabestanu na dachu nadbudówki. Z czasem lina ta jest bardzo podatna na strzępienie i korozję szczelinową wewnątrz mokrej skrzyni mieczowej. Zerwanie liny może spowodować gwałtowny opad ciężkiego kilu, co grozi uszkodzeniem strukturalnym laminatowej skrzyni lub zablokowaniem kilu w pozycji opuszczonej. Doświadczeni właściciele na forach Sportiny podkreślają konieczność profilaktycznej procedury kontrolnej: corocznej inspekcji liny i jej wymiany co pięć lat. Wielu żeglarzy zastępuje obecnie stalówkę nowoczesną liną Dyneema, co całkowicie eliminuje problem korozji.
Innym systemowym problemem są bardzo małe tolerancje (luz) wewnątrz skrzyni mieczowej. Piasek, muł i wodorosty mogą łatwo utknąć w wąskiej szczelinie podczas osiadania na mieliźnie, co czasami blokuje kil w pozycji podniesionej. Dodatkowo, w miarę zużywania się wewnętrznych ślizgów prowadzących na przestrzeni lat, kil może złapać luzy boczne, co objawia się irytującym stukaniem podczas żeglugi na fali lub na kotwicy.
Zużyciu ulega również zespół steru na pawęży. Ponieważ płetwa sterowa jest uchylna (aby unikać uszkodzeń na mieliźnie), na śrubie obrotowej i aluminiowym odlewie mogą pojawić się znaczne luzy, co pogarsza precyzję sterowania i wprowadza wibracje. Regularna inspekcja okuć steru (gudgeons, pintles) oraz mechanizmu podnoszenia płetwy jest niezbędna do zapewnienia bezpieczeństwa pod obciążeniem.
Modernizacje i ulepszenia
Wielu obecnych właścicieli aktywnie modernizuje jachty Clever 23, aby w pełni wykorzystać ich zalety jako jednostek łatwych w transporcie. Jedną z najczęstszych i najbardziej praktycznych modyfikacji jest przejście na elektryczny napęd zaburtowy. Ponieważ jednostka jest bardzo lekka, elektryczny silnik zaburtowy lub podkadłubowy (pod) o mocy od 2 kW do 4 kW zapewnia wystarczającą moc do manewrów portowych, eliminując całkowicie ciężar, zapach i potrzebę serwisowania tradycyjnego, czterosuwowego silnika benzynowego o mocy 8 KM.
Aby zasilić napęd elektryczny i urządzenia pokładowe, właściciele często zastępują oryginalne akumulatory kwasowo-ołowiowe lekkimi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LiFePO4). Ta oszczędność masy jest kluczowa dla jachtu ciąganego za zwykłym samochodem osobowym. W przypadku takielunku, doposażenie w nowoczesny pokrowiec typu stackpack z lazy jackami znacznie ułatwia jednoosobowe zrzucanie grota, natomiast modernizacja oryginalnego rollera foka na wysokiej jakości roler z piankowym likiem przednim pomaga utrzymać prawidłowy profil żagla po częściowym zrolowaniu przy silniejszym wietrze.
Podsumowanie
Clever 23 pozostaje niezwykle udanym kompromisem dla żeglarzy poszukujących przestronnego, łatwego w transporcie małego jachtu turystycznego do eksploracji płytkich wód. Choć brakuje mu sztywności i stabilności kursowej jachtów z kilem stałym na trudne warunki pogodowe, to jego przemyślany układ wnętrza, łatwość wodowania i dynamiczne zachowanie przy słabym wietrze czynią go wyjątkowo udaną łodzią na jeziora, estuaria i osłonięte wody przybrzeżne.
Zalety
- Bardzo uniwersalny podnoszony kil pozwala uzyskać minimalne zanurzenie poniżej jednej stopy, idealne do podchodzenia do plaży, żeglugi po płyciznach i łatwego wodowania ze slipu.
- Wyjątkowa objętość wnętrza i przestrzeń w kokpicie jak na jacht o długości 23 stóp, pozwalająca na wygodne weekendowe rejsy dla czteroosobowej rodziny.
- Bardzo żywe i responsywne właściwości nautyczne w słabych i umiarkowanych wiatrach.
- Standardowy system kładzenia masztu ułatwia pokonywanie kanałów i eliminuje potrzebę korzystania z dźwigów portowych.
Wady
- Bardzo miękki na żaglach kadłub, wymagający wczesnego refowania i aktywnej pracy szotem grota przy wietrze powyżej 12 węzłów.
- Płaskie sekcje dziobowe kadłuba prowadzą do nieprzyjemnego uderzania (slamingu) przy żegludze pod krótką, stromą falę.
- Lina podnoszenia kilu, bloczki i wewnętrzne ślizgi wymagają regularnej, skrupulatnej konserwacji, aby zapobiec zablokowaniu lub awarii mechanicznej.
- Lekka konstrukcja i niski wskaźnik komfortu sprawiają, że jacht nie nadaje się do żeglugi pełnomorskiej i na trudne, zafalowane akweny.
