Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,33. Szot grota ma długość 112,7 stopy liny o średnicy 5/8 cala; szoty foka i genui 45,1 stopy; szot spinakera 99,2 stopy – wszystkie liny mają średnicę 16 mm. Prędkość kadłubowa wynosi 7,4 węzła przy linii wodnej (LWL) 30,3 stopy, a konfiguracja z długim kilem wymienia szybkie zwroty na stabilność kursową na fali.
Warunki mieszkalne
Szerokość wynosi 11 stóp. Pojemność zbiorników to 60 gal paliwa Diesel i 160 gal wody dla kadłuba o wyporności 28 000 funtów; możliwe jest wyposażenie w stacjonarny silnik Diesel Westerbeke.
Znane problemy
Zanurzenie wynoszące 6,43–6,73 stopy ogranicza możliwość użytkowania jachtu do głównych marin. Bardzo duża wyporność sprawia, że wszelkie naprawy osmotyczne czy strukturalne są kosztowne przy wyciąganiu z wody.
Remonty i eksploatacja
Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że każdy kadłub jest praktycznie jedyny w swoim rodzaju. Westerbeke, w przypadku jego zastosowania, to dominujący element mechaniczny; ołowiany długi kil sprzyja ciężkim modyfikacjom łańcucha kotwicznego i talii cumowniczej bardziej niż poprawie osiągów.
Werdykt
Mało znany, solidnie zbudowany jacht turystyczny Sparkman & Stephens, który premiuje dzielność morską kosztem prędkości, oferując klasyczny, ołowiany kadłub z długim kilem i wąską szerokością.
Zalety
- Konserwatywne parametry oceaniczne: wskaźnik wywrotności 1,45, komfort 50,8
- Ołowiany długi kil, stosunek balastu do wyporności 32%
- Zbiornik wody 160 gal, zbiornik paliwa 60 gal
Wady
- Bardzo duża masa (DL 449) ogranicza prędkość
- Zanurzenie 6,4–6,7 stopy ogranicza dostęp do marin
- Zbudowano tylko kilka egzemplarzy; brak części dedykowanych dla tego modelu
