Aparelho e Manobras
O aparelho à testa do mastro tem uma relação área vélica-deslocamento de 16,33. A escota da grande tem 112,7 pés de cabo de 5/8"; as escotas da buja e da genoa têm 45,1 pés; a escota do spinnaker tem 99,2 pés, todos de 16 mm. A velocidade de casco é de 7,4 nós numa linha de água de 30,3 pés, e a configuração de quilha corrida troca a rapidez de viragem por estabilidade de rumo com mar formado.
Acomodações
A boca é de 11 pés. A capacidade dos depósitos é de 60 galões de diesel e 160 galões de água para o casco de 28 000 lb; pode ser instalado um motor interior a diesel Westerbeke.
Problemas Conhecidos
O calado de 6,43–6,73 pés restringe o barco às principais marinas. O deslocamento ultra-pesado torna qualquer reparação osmótica ou estrutural dispendiosa para ser feita em seco.
Refits e Propriedade
A baixa produção torna cada casco efetivamente personalizado. O motor Westerbeke, quando instalado, é o elemento mecânico dominante; a construção em chumbo de quilha corrida favorece atualizações pesadas no equipamento de fundear em detrimento de modificações de desempenho.
O Veredicto
Um veleiro de cruzeiro Sparkman & Stephens pouco conhecido, de construção robusta, que privilegia o comportamento no mar em detrimento da velocidade, apresentando um casco de chumbo de quilha corrida à antiga e uma boca estreita.
Prós
- Números de navegação oceânica conservadores: coeficiente de capotagem 1,45, conforto 50,8
- Quilha corrida de chumbo, relação lastro-deslocamento de 32 %
- Água de 160 galões, combustível de 60 galões
Contras
- Extremamente pesado (DL 449) limita a velocidade
- Calado de 6,4–6,7 pés restringe a utilização em marinas
- Apenas alguns exemplares construídos; ausência de peças específicas do modelo
