Gréement et comportement
Le gréement en tête présente un ratio surface de voile/déplacement de 16,33. L'écoute de grand-voile mesure 112,7 pieds de cordage de 5/8 de pouce ; les écoutes de foc et de génois totalisent 45,1 pieds ; l'écoute de spinnaker fait 99,2 pieds, le tout en 16 mm. La vitesse de coque est de 7,4 nœuds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 30,3 pieds, et la configuration à quille longue sacrifie la rapidité de virage au profit d'une bonne stabilité de cap dans la mer formée.
Aménagements
La largeur est de 11 pieds. La capacité des réservoirs est de 60 gallons de diesel et 160 gallons d'eau pour une coque de 28 000 lb ; un moteur diesel in-bord Westerbeke peut être installé.
Known Issues
Le tirant d'eau de 1,96 m à 2,05 m limite le bateau aux grands ports de plaisance. Le déplacement très lourd rend toute réparation osmotique ou structurelle coûteuse lors des sorties d'eau.
Refits et propriété
La faible production rend chaque coque pratiquement unique. Le Westerbeke, lorsqu'il est installé, est l'élément mécanique dominant ; la construction en plomb à quille longue favorise des améliorations lourdes de l'ancre et du mouillage plutôt que des modifications de performance.
Le verdict
Un croiseur Sparkman & Stephens discret et solidement construit, qui privilégie le comportement marin à la vitesse, doté d'une coque en plomb à quille longue de l'école classique et d'un maître-bau étroit.
Avantages
- Caractéristiques hauturières conservatrices : ratio de risque de chavirage 1,45, confort 50,8
- Quille longue en plomb, ratio lest/déplacement de 32 %
- Eau de 160 gallons, carburant de 60 gallons
Inconvénients
- Très lourd (DLC 449) limitant la vitesse
- Tirant d'eau de 1,95 à 2,04 m limitant l'accès aux ports
- Seulement quelques exemplaires construits ; absence de pièces spécifiques au modèle
